坐在肯塔基州坎贝尔堡的跑道上，西科斯基公司的一名飞行员驾驶着S-70™黑鹰®直升机，将可选驾驶座舱开关从2转到0，然后离开飞机，穿过跑道。

片刻之后，由DARPA的标志和机尾编号N60-OPV识别的A型黑鹰飞机完成了飞行前检查清单，启动发动机，旋转旋翼，在没有机组人员的情况下起飞。这一切都是完全自主地进行的。（阅读DARPA的新闻稿西科斯基和国防部高级研究计划局的历史性飞行。)

在一个晴朗而寒冷的早晨自主黑鹰，配备了ALIAS(空勤人员座舱内劳动自动化系统)，开始执行一个30分钟的任务。为了展示其适应各种任务环境的能力，无人驾驶的黑鹰以典型的速度和高度在模拟的城市景观中导航，避开想象中的建筑，同时实时重新规划路线。同时，机载传感器模拟提供实时障碍物数据。

然后，黑鹰直升机在完成完美着陆前，自动执行一系列踏板转弯、机动和直线飞行。一旦它自动关闭，两名飞行员接近并重新进入飞机。OPV(可选择驾驶车辆)开关从0逆转到2，然后飞行员沿跑道滑行。

这次具有历史意义的黑鹰飞行标志着UH-60首次自主飞行，并在美国陆军最近的演示基础上进行2021年融合计划．它说明了启用别名的飞机如何帮助士兵在可选择的自主水平下成功执行复杂任务，并增加了安全性和可靠性。

坎贝尔堡事件的首席试飞员本杰明·威廉姆森表示:“这种能力将允许飞行员在任务的任何时刻，只需轻按开关，就可以在自动驾驶模式和驾驶模式之间自信地来回切换。这将支持在各种任务中自主飞行，如在退化视觉环境(DVE)和密闭区域飞行。最关键的是，ALIAS将能够自动检测和预防导致事故的危险情况，从而挽救生命。”

洛克希德·马丁公司西科斯基创新部主任Igor Cherepinsky说:“ALIAS代表了一系列系统在自主方面的飞跃。“我们从西科斯基的核心架构和软件开始矩阵™技术为ALIAS设计可扩展和灵活的系统，该系统目前已在9架不同的军用和商用飞机上飞行。我们有信心，下一代增强飞行控制将为未来战场创造新的方法，并实现可靠的商业场景，如城市空中机动。”

退休的美国陆军黑鹰飞行员杰伊·麦克林目前负责西科斯基公司的“陆军”、“未来垂直提升”和“创新”项目的业务开发，他说，这种转化技术可以使机组人员在困难情况下表现出色，或者完全避免这些情况。他说:“西科斯基公司在飞行自动化和自主方面的进步将改变陆军飞行员和地面指挥官的游戏规则，特别是在陆军希望用未来垂直提升技术现代化其持久的直升机机队的时候。”“这种转化技术将为指挥官和机组人员提供战略优势，以应对复杂的新威胁环境。”

ALIAS技术和自主性使任务更加灵活，提高安全性，并允许终端用户重新设想如何在当前和未来的战场上使用飞行器。该技术并不局限于黑鹰，目前正被应用于商用和军用固定翼飞机。ALIAS将在未来几个月内通过两架额外的飞机演示继续推进选择性驾驶技术。

根据DARPA ALIAS项目经理Stuart Young博士的说法，“ALIAS改变战争的潜力是无限的，无论我们谈论的是无人或有人平台。通过减少工作量、提高安全性、支持新的任务，这些演示展示了ALIAS为向我们的服务过渡提供了什么。”