早在一架新飞机实现首飞之前，早在第一个铆钉或螺栓安装到位之前，甚至在第一块硬件制造出来之前，就必须创造出一种新的设计，并得到来自各个领域的工程师的同意。每架飞机的设计都是独一无二的，以满足特定的参数和要求，以便能够成功地完成任务。像埃里克·渡边(Eric Watanabe)这样的概念艺术家的工作是与来自多个领域的工程师合作，为新的和新兴的飞机技术创造前所未有的设计。

“我的工作，”渡边说，“是让创造力和草图民主化。”

在学校里，渡边刚开始学习绘画、绘画和平面设计，但受到他的叔叔(松下的一名工业设计师)的强烈影响，他开始追求自己的工业设计学位。甚至在孩提时代，渡边就着迷于探索周围事物的工作方式和组合方式，尤其是机械。渡边回忆说，他童年的玩具经常是他好奇心的焦点，他经常拆解玩具，寻找让玩具看起来有生命的火花。

渡边说:“我以前喜欢挖土机、推土机、起重机等挖土机械。“他们就像恐龙一样，都有个性，都有声音。他们活着。他们的怪物。”

渡边说，在设计和生活中，从周围的环境中吸收和汲取灵感，保持孩子般的惊叹感和创造力是很重要的。

一个新概念通常只从描述它的使命和它必须满足的条件开始。在那里，工程师将给出一个简报，包括一个非常粗略的初步概念草图。然后，像渡边捷昭这样的设计师会为产品绘制一幅线框图，让人们能够自始至终地看到产品的概念;即将到来的飞机的骨架计划。在这一点上，跨领域的合作进入了加速，以修改设计，并围绕线框概念建立完整的设计。

无论如何，渡边将设计飞机的合作过程与指挥和管弦乐队创作交响乐的过程联系起来。就像长笛和钢琴在指挥家的指挥下相互协调和演奏一样，飞机的空气动力学、支撑和推进也必须在设计师的配合下协调工作。新技术的创意设计过程必须保持流动，就像音乐一样，因为一个想法甚至在被画出来的过程中也会发生变化。

根据渡边的说法，理想的情况是，以你的大脑能想到的最快速度画画。因此，渡边更喜欢用3号耐光铅笔画出单色和松散的草图，然后再把它们变暗，扫描它们，使设计数字化。

“一开始，”他说，“我觉得用一支普通的铅笔画草图是一件很自然的事情。”

他总是带着一本速写本，有时他会把自己的办公室换成在设施周围散步，或者一个主要用于存储的非常规地点。调暗灯光，把铅笔放在纸上，会带来安静的孤独感，有时会点燃创造力的火花。另一些时候，当渡边开车穿过棕榈谷周围点缀着约书亚树的沙漠景观时，他的汽车收音机里播放着爵士乐，他的灵感就会迸发出来。带着他的速写本，他经常把车停在路边，给他面前纸上形成的想法留出时间。

渡边解释说:“当我需要在比例或美感、设计和纹理方面的帮助时，我总是求助于大自然。”“每次我都被震撼到了。”

从飞机的工程设计到它们的名字——夜鹰、猎鹰、猛禽、黑鹰和红隼——人们总是把飞机和它们的自然对应物——鸟类联系在一起。但对于埃里克·渡边来说，在设计飞机时，鸟类并不是自然界中唯一的灵感来源。例如，百合花瓣上的曲线，蚱蜢腿上的线条，树木从树干到树枝的柔韧性，都是自然美的方方面面，影响了渡边的作品。

花这么多时间在创意追求上可能会很累人，但渡边认为，精疲力尽的感觉是创作过程的一部分，人们需要时间来精疲力尽。渡边捷昭认为，创造力是一波接一波的。兴奋可能会被无聊所取代，但之后会有创造力的火花，兴奋会重新燃起。

渡边说:“你就是为了那种快感而活。“你必须抓住那股浪潮，并充分利用它。”

将战斗机按世代分类的过程始于上世纪90年代，但直到最近才成为一个普遍使用的系统。不同航空航天组织和国家使用的次级分类有一些变化，尽管它们都遵循相同的一般结构。通过承认和分类飞机技术进步随时间的差异，开发团队为未来战斗机的发展和进化开创了先例。

5日创

目前的第五代战斗机正处于不断开发和生产的状态。最初由洛·马公司的臭鼬工厂项目开发的F-22猛禽打开了第五代分类的大门，并从那里发展了F-35闪电。先进的航空电子系统和工程，高隐身能力和微型雷达轮廓，加上先进的机载计算机和处理系统，形成了一种隐身的多用途战斗机，不同于以往任何见过的。一系列传感器和计算机系统为飞行员提供了透过飞机“看到”的能力，在自己被发现之前识别威胁，并通过网络系统与其他飞机通信信息，创造了高级水平的态势感知和空域优势。

在F-22最初创造的时候，还没有第五代机的分类，但新创造的战斗机肯定超过了上一代的资格。工程师和航空专家以真正的臭鼬工厂的方式共同努力，正式创建了第五代分类法，为随着技术进步，未来几代分类法的扩展开创了先例。

他游历了四大洲和24个国家，侥幸躲过了火箭弹和简易炸药的袭击，获得了联合服役表彰勋章(Joint Service嘉奖Medal)，在运输机密材料时遭遇过飞机失事，成年后的整个生活都拥有安全许可。这听起来像是直接从好莱坞拍出来的故事，但对沃德·阿尔宾来说，这些情况都远非虚构。

阿尔宾很早就参军了，在空军军警部队服役。离开现役部队，转到空军预备役后，他决定当一名警察。与此同时，一个朋友说服他申请洛克希德·马丁公司的一个临时职位，同时在执法部门寻找工作。

阿尔宾说:“我一时心血来潮去了洛克希德·马丁公司，一名员工告诉我该公司的办公室在哪里，你可以填写申请表。我走过去要了一份申请表，填好了，当天晚些时候就收到了工作邀请。”

由于拥有安全背景，而且他已经获得了积极的安全许可，阿尔宾的技能在一个快速增长的行业中非常受欢迎，多个敏感项目也出现了。他还没申请完回家就接到了工作邀请的电话。1984年，他加入了洛·马臭鼬工厂的安全团队。

35年过去了，先进的技术和获取信息的便捷性严重影响了像阿尔宾这样的安全专业人员执行任务的方式。从可供核查的新闻资源的快速可用性，到通过新兴平台不断增加的信息泄露威胁，当今世界可用的技术创造了一个全新的安全环境，比阿尔宾在20世纪80年代首次遇到的安全环境要大得多。

“这是困难。我们的工作要困难得多，因为信息太多了，每件事都可以检查，”他在谈到安全行动面临的新挑战时表示。

在做了六个月的保安、上夜班、同时还在寻求执法选择后，阿尔宾得到了一个新职位，成为特别项目的安全代表。他同意试一试，很快他所有转行的计划都泡汤了——他被迷住了。

除了监督高级开发项目的安全操作外，阿尔宾还在通信库工作了一年。“金库”这个名字很贴切，它是深埋在臭鼬工厂一栋建筑下面的一个房间，由一扇厚厚的金属保险箱一样的门保护，里面有多台机器和用于传递安全信息的电话。在那里，阿尔宾协助确保高度敏感和机密信息的传输、接收和运输。

阿尔宾说:“我们有来自世界各地的信息流量，因为我们的办公室和活动在世界各地进行。”“我的职责是给本·里奇(Skunk Works的前主管)带来信息流量，挑选一些内容，让他每天都读。”

运输机密材料有它自己的一套非常具体和非常严格的规则，作为安全和国家安全的问题，必须遵守，无论是穿过大厅还是跨越全国。阿尔宾对墨菲定律并不陌生，他在运输机密材料时经历过情况越来越糟的情况。他最难忘的倒霉时刻之一是，他在一个机场运输机密材料时遭遇飞机失事，而就在一周前，这个机场还发生了一起毒品和枪支搜查案。

他说:“我们最后掉进了排水沟，我们受到了震动，有一点擦伤，但基本上没有受伤。”“我们的飞机有一个弯曲的支柱和损坏的机翼。有趣的是，当我们爬出飞机和沟渠时，不久我们就遇到了机场的志愿消防部门和当地警长。当我们爬出去的时候，我们试图弄清楚“下一步该做什么?”’警长开始问了很多问题，他对我们所做的事情非常怀疑——当然，我们有这些棕色不透明的包裹和一些板条箱。”

随着他们的伪装故事在眼前被拆穿，被捕的可能性越来越近，他们决定将自己的身份告知警长，说他们正在运输“敏感”材料，并向他出示证件。为了避免受伤、被捕和破坏这些材料，阿尔宾和他的同伙租了车，及时将这些材料运送到全国各地。

阿尔宾承认，那个特殊任务的封面故事不是最有力的，特别是考虑到周围的环境。他解释说，大多数封面故事的创作方式都掩盖了足够多的真相，以增加故事的可信度，但忽略了可能暴露任何敏感内容的方面。

“最好的封面故事是高度真实的，”阿尔宾说。“有足够的部分你不必撒谎——你只告诉他们80%的内容，剩下的20%你就不用说了。”

在处理机密信息时，工作的安全性也延伸到雇员的个人生活中。一些典型的对话，比如分享一天的工作如何，或者出差的地点，如果没有自己的掩饰故事，就必须保持沉默。在很大程度上，阿尔宾自己的家人都不愿问他太多关于工作的问题。

阿尔宾说:“后来，当我妻子有点明白发生了什么事时，她说，‘你知道吗，你就像电影《真实的谎言》里的人一样。’”

与电影的主角一样，阿尔宾是一名超级间谍，假扮成一名日常推销员，他非常擅长寻找诡计的迹象，同时创造令人信服的借口，以保护行动安全和安全。

阿尔宾解释说:“一个好的谎言是一个很好的事实比例。”

项目”标签纸”1963年，母女二人组正式开始侦察，这是前所未有的。1960年，飞行员加里·鲍尔斯(Gary Powers)在执行侦察任务时被击落，为了寻找新的方法保证飞行员在敌对空域的安全，洛克希德·马丁公司的臭鼬工厂部门负责人凯利·约翰逊(Kelly Johnson)提出了一种新的无人驾驶飞机系统的概念。这个新系统最初被称为Q-12，它的目标是飞得又高又快，在敌方领土深处收集信息，它被设计成从改良的A-12飞机的后部发射。

a -12是为中央情报局(Central Intelligence Agency)建造的一种高空高速侦察机，最终演变为标志性的SR-71黑鸟。一架改进型双座A-12被制造出来，用于从安装在飞机顶部的一组挂架上发射新型无人机。有人驾驶飞机和无人驾驶飞机分别被重新命名为M-21和D-21，因为它们的绰号是“母亲”和“女儿”。

D-21的飞行速度比子弹还快，可达到3.3马赫以上，飞行高度在8.7万至9.5万英尺之间，飞行距离可达3000海里。这种无人机不是远程驾驶，而是预先设定了飞行路径，发射后可以独立操作，这使它成为一种真正的无人驾驶飞机。在飞越敌对领土并捕获侦察图像后，无人机将返回可进入的空域，将其胶片筒投下，由一架JC-130“大力神”(Hercules)在空中回收，该技术由美国空军开发，用于捕获早期卫星或水中船只投下的胶片筒。由于飞行区域的性质，在释放影片后，无人机会自毁。

1966年M-21试飞失败后退役，改型后允许改良的D-21B无人机从B-52轰炸机的机翼下发射。D-21B必须配备一个大型火箭，以便在从较慢的飞机的机翼下挂架部署后，推动它达到必要的速度。这种新的D-21B发射系统经历了数年动荡的测试，在1971年退役之前，无人机最终执行了4次作战任务。尽管D-21的服役生涯很短，但它仍然是无人驾驶飞机历史上不可分割的一部分，为今天的情报、监视和侦察无人系统铺平了道路。

采访鲍勃·吉利兰、史蒂夫·贾斯蒂斯和罗伯特·吉利兰的文字记录- 2019年2月23日录制

史蒂夫·正义:我们想让人们了解你和我的一些对话。

鲍勃Gilliland:我现在想起来一个。

SJ:什么?

BG:外面很多人叫你新一代凯莉·约翰逊。我们得把它放进去。我打赌你没有忘记这一点。

SJ:不，我没有，我很受宠若惊，你居然会这么想既然你真的认识凯利，希望他们把这段删掉，不要用。

BG:我希望他们真的使用它!

SJ:(笑)

旁白:你可能认识史蒂夫·贾斯特斯，退休的臭鼬工厂高级开发项目主任。今年2月初，史蒂夫见到了他的朋友鲍勃·吉利兰。每次他们聚在一起，鲍勃都会用一种很酷很随意的方式讲述他当飞行员的故事，好像每个人都必须理解第一次驾驶SR-71是什么感觉。

SJ:你知道吗，当我告诉我妻子这件事的时候，我们总是会抓住这个机会去拜访鲍勃和他儿子罗伯特。当然鲍勃是有备而来的。他带着他的飞行服和一堆纪念品，一些书里面有他驾驶过的飞机。再次见到他真是太好了你知道我正坐在这个家伙对面他的飞行测试时间超过了2马赫或3马赫。他是唯一一个驾驶过所有版本的黑鸟的飞行员，和业界所有的偶像一起工作过，并且尽可能的脚踏实地。能和一个生活在我只能读到的世界里的人在一起是多么的荣幸啊。我会一直带着它的。

旁白:2019年7月4日，鲍勃去世，享年93岁。我们很荣幸能与大家分享我们在2月那一天拍摄到的故事。

SJ:人们需要了解你的出身。

BG:我来自田纳西州的孟菲斯，我在那里的主要兴趣不是让密西西比河和我自己陷入麻烦。14岁的时候，我去了纳什维尔附近的韦伯学校，我爸爸也去了那里。他想让我们得到良好的教育，他知道我可以在那里得到。

SJ:你哪一年毕业的?

BG:1944年，第二次世界大战还在继续，我进了海军学院。

SJ:你从海军军官学校毕业后做了什么?

BG:让我来告诉你。我毕业了，但没进海军。我选择加入美国空军，因为他们说他们会让我们马上开始飞行，所以我被派往德克萨斯州的圣安东尼奥。那是我第一次独奏的地方。

SJ:你一直想坐飞机吗?

BG:我想我会喜欢的。

SJ:你进入空军后，会立即接受飞行员训练吗?

BG:是的。在圣安东尼奥完成学业后，我去了亚利桑那州，但那里有一条规定，如果你的身高超过6英尺或超过180磅，你必须去大型轰炸机。这两件事我都做了。另一个来自海军学院的人，但他个子不高，他被派去圣安东尼奥，但他可以在那里驾驶战斗机。所以星期六晚上，我敲开指挥官的门，他有一群人在那里。他可能不知道，因为我们握了手，说:“进来吧。”我说:“好吧，先生，我在这里有一件很重要的事情，如果您能给我两分钟的时间的话。”他说:“这是怎么回事?他知道我来自海军学院，我告诉他我认识另一个来自海军学院的人，我告诉他他想从事轰炸机研究，如果可以的话，我们希望逆转这一趋势。他说:“星期一八点来找我。” So I did. And I got 50 copies of this new change of assignments and that did the job.

旁白:鲍勃是一名经验丰富的飞行员，几乎驾驶过空军所有的飞机。他在飞行中遇到了许多险情和挑战，并以成功导航而闻名。

BG:有一次我站起来，我停了下来，然后像那样飞得很高，然后熄火了，我必须让它停止旋转。

SJ:它开着T-33打转了吗?

BG:是的。

SJ:是的。好的。(笑)

BG:我没想过这些!

SJ:你在空军服役。那时候你转到作战飞机了吗?

BG:我申请了我和吉米·哈廷格。我们在飞行学校是好兄弟。他申请了位于德国慕尼黑西北的Fürstenfeldbruck。另一个基地在德国慕尼黑的南边，所以我被分配到一个基地，他被分配到另一个。

SJ:你在德国坐的是什么飞机?

BG:我驾驶的是P-47，一个带四叶螺旋桨的尾轮。

SJ:这是哪一年?

BG:我们在1950年6月到达那里。

SJ:大约在战后5年的时候。

BG:是的。

SJ:你开的是p -47，你终于有喷气机了吗?

BG:哦,马上!事实上我做了一个评论。我说:“这是什么垃圾?因为我已经开过飞机了。顺便说一下，我去了五角大楼，我进了一个人的办公室，那位女士试图阻止我去五角大楼，因为我从来没有去过五角大楼，所以我和他谈了谈，我说，“我想看看你能否让我在五角大楼南部的墨西哥湾工作。”所以我被分配到那里，那里离孟菲斯很近，我确实有机会在孟菲斯来回一些。

SJ:访问的家庭吗?

BG:是的。

SJ:你飞完海湾之后就搬到诺克斯维尔了?

BG:当我在墨西哥湾的时候，我爸爸打电话给我说:“我想让你上来，你可以加入空军国民警卫队，帮助我和我的工作。”于是我接受了他的建议，给警卫队打了电话，他们说:“当然!我们希望你能加入孟菲斯警卫队。”我曾在孟菲斯的警卫队服役，后来又在诺克斯维尔加入了警卫队。当我在诺克斯维尔加入警卫队时，我开着这架飞机来到这里。

旁白:史蒂夫提到鲍勃是如何带着他的书和纪念品来参加这次面试的。鲍勃指着一张F-104星际战斗机的照片。

SJ:这就是你第一次驾驶F-104的地方。

BG:是啊，这就是让我被洛克希德雇佣的原因。

SJ:104是一架令人兴奋的飞机吗?

BG:正是这样!这是太棒了!它比其他飞机都快。

SJ:你开F-104的速度有多快?

BG:哦，它的速度是2马赫。

SJ:你跑过2马赫吗?

BG:不断!就是因为那件事我才和凯莉·约翰逊有了关系。他设计的。

SJ:告诉大家开F-104是什么感觉。

BG:它有一个前轮和轮胎还有加力装置，所以如果你加了加力装置你不让它向前滚动它就会爆胎。

SJ:所以你必须非常小心地使用休息。

BG:是的。完全正确。你去一次性，你最好有一切自由加速。

旁白:卢·沙尔克是臭鼬工厂的首席试飞员^®他招募鲍勃加入洛克希德。

BG:我们在伯班克市中心，他说:“你愿意和我一起过来吗?”于是我说:“好吧。告诉我吧。”他说:“我不能。”我说:“我怎么知道我愿意和你一起去呢?”他说:“你不需要。”这就是我们的对话。我们开车的时候天气很好。

SJ:如果你不知道这件事，为什么你决定和他合作?

BG:我猜我知道他们在做秘密的好事，所以我才会这样想。凯利·约翰逊叫我去他办公室。他知道我在开这个…

旁白:还是那句话，鲍勃指着F-104的照片。

BG:于是他说:“我有一个比这个飞得更高，比这个飞得更远的东西。”然后他站了起来，只有我和他在他的办公室里，他说:“现在我们去看看吧。”这是他的秘密，我们还没有试飞过。

SJ:这是A-12牛车，中情局的飞机?

BG:是的。只有战斗机飞行员才能飞。

SJ:好的。凯莉带你走到衣架前，你走进去…

BG:是的。我能感觉到它又高又快又重。

SJ:你进门的时候看到了什么?

BG:没什么。上面没有任何黑色的东西。其中94%是钛。这是我第一次看的时候看到的。

SJ:你看到它的时候它还在建造中吗?

BG:是的。这个东西正在建造中。在那之后，因为还没准备好，凯莉让我两周后再来。我说:“嗯，列维想让我再去一次欧洲为德国人和意大利人飞行。”然后凯利说，“嗯，我们还没有准备好要飞的东西，这还需要一段时间，所以你不妨再去一趟。”所以我去了，我短暂地去了德国，然后去了意大利，我和那些人分手了。我在一个周日回来，见到了凯莉。我们总是在周一的7点见面，就在第二天，我在一个秘密区域进行了一次亚音速飞行。

SJ:所以你的第一次黑鸟飞行是用中情局的a -12 ?

BG:是的。

旁白:招募鲍勃的卢·沙尔克(Lou Schalk)是第一个驾驶a -12牛车(a -12 Oxcart)的飞行员。a -12牛车是CIA操作的单座飞机，也是SR-71的前身。鲍勃成为了A-12的试飞员之一。

SJ:好的。你第一次开的是A-12。它还是那种天然的金属颜色，还是已经被涂成黑色了?

BG:哦,不。他们还没有把任何东西涂成黑色。以后发生的。有一件事我忘了说，我们一开始也有一个不同的引擎。

SJ:是的。里面有普惠公司的j75。

BG:是的,没错。所以当你拿到东西的时候你会加速出去，爬上去然后我们就一直在吹引擎。一开始我们会频繁地吹气在我们离开j75之前我们能够超过3.2马赫。

SJ:当你说炸掉引擎的时候，引擎不会爆炸吗?

BG:它不会破坏引擎。他们可以回去修理它，但在你看来，它会爆炸。

旁白:鲍勃正在描述一种发动机未启动的情况，超音速飞机发动机的压气机突然熄火。史蒂夫描述了飞行员在无启动时的体验。

SJ:一个引擎停止。那时我记得，黑鸟号巡航时有大约15000磅的阻力。基本的阻力。当进气道关闭时就会有7000磅的阻力突然出现在飞机的一侧。所以飞机一侧的阻力增加了50%导致飞机剧烈偏航到一侧。飞机会撞到飞行员头盔的一侧，因为发动机仍然运转良好。所以他才知道哪个引擎好。

SJ:当进气道无法启动时，你会试图重新启动它……

BG:一般来说，你一减速，他们就会重新启动。

SJ:它会重启吗?你知道你经历了多少次失败吗?

BG:不,我不喜欢。

SJ:一群吗?

BG:是的。这是计划的一部分。

SJ:每一个航班吗?

BG:是的。几乎每趟航班都有意外。

旁白:所有的实验飞机都需要增量试飞，以慢慢扩大飞机的作战能力。每个试飞员都使用测试卡以确保他们到达每个测试点。鲍勃驾驶的是A-12飞机，这需要他飞向加拿大，然后沿着太平洋海岸线。A-12的速度最高可达3.2马赫。在这个速度下，转弯半径相当于一个西部州的大小。

BG:我们会起飞，向北飞，所以如果一切顺利，我们会让它包成30度角，然后开始摆动，这样你就不会进入加拿大。这是不可以的。一切都很顺利。

罗伯特Gilliland:虽然这对我父亲来说很有诱惑力，想看看他是否能跑得更快一点……

旁白:这是罗伯特·吉利兰，鲍勃·吉利兰的儿子。在本集中，你将听到更多罗伯特的报道。

鲁柏:他完全保持在飞行剖面内，显然这将被飞机上的仪器所证实。我认为这是凯利喜欢的一个特点。如果他在一架飞机上设置了一个侧写他希望它能一直跟踪到T，他不希望有任何偏差。风险太大了。这也是成为一名成功的试飞员所必须的纪律。

BG:我记得我嗑药嗑嗨的时候，我突然火冒三丈，我试了一个引擎，却发现它不亮。然后我把它带回来，再试另一个引擎。然后我继续向下，很快两个引擎都掉下来了。我找不到一盏灯。在过去，你会这样做，点燃它，一切都恢复正常。

SJ:你是在超音速飞行吗?

BG:哦，天哪，是的!如果不是，我也不会爬到那么高!

SJ:谁是跟踪你的追踪飞行员?

BG:哦，那是比尔·斯克利尔。

鲁柏:它跟在它的尾巴上，当它失去高度时，爸爸一直试图让它重新拉上，重新拉上，但他无法重新拉上。他对着塔说…

BG:我说这看起来很糟糕。我知道他们在地面上也有30节的速度。

鲁柏:正确的。所以当他的鼻子下降，Skliar和他一起下降，爸爸，每次他试图重新点燃他会按下油门，它会熄灭，最后他点燃了一个引擎，刚好有一些动力，Bill Skliar。

BG:他站在我身下说"现在看起来好像点着了"然后我想，“如果我移动我的棍子，我可能会再次燃烧。”所以我做了一次着陆我害怕移动节流阀。所以我在顺风处着陆了，当时风已经很大了。然后着陆了，我想我最好像这样拿起来，然后慢一点，但是我回来了。那真是千钧一线，因为Skliar帮了我很多忙。

SJ:这是你离被赶出飞机最近的一次吗?

BG:我不记得有比这更近的了。

鲁柏:爸爸，当他做104次飞行测试时，他有5次在F-104上的死杆着陆，这是凯利选择爸爸参加SR-71项目的另一个原因。因为他把它们带回来了。

BG:我用这玩意降落过五次。引擎停止了无法重新启动所以你决定降落而不是弹射。但在这些东西上弹射要安全得多。

SJ:你为什么决定尝试降落?

BG:因为一开始我一周七天都在驾驶这该死的东西，周末我可以练习很多。当我做得更好的时候，我对它有了更多的信心。

SJ:所以你降落的时候感觉好多了?

BG:是的，我也做到了!五。我不知道有谁做过那么多。

叙述Kelly很快从Tony Levier那里听说了Bob成功的死杆着陆，想让他成为SR-71项目的试飞员。

SJ:你是身边为数不多的和凯莉有过密切工作关系并且了解她的人之一。凯利是什么样的人?

BG:一方面，他对安全问题很偏执。

SJ:安全对他来说非常重要。

BG:是的。

SJ:他是个怎样的人?他聪明吗?

BG:噢,是的。在他27岁的时候，他在二战期间设计了另一架飞机，从缅甸飞往柏林，绕了半个地球。他做那件事时才27岁。

SJ:凯利选你做SR-71的试飞员，对吧?

BG:是的，第一次飞行是在1964年12月22日。我自然希望那个人是我。

SJ:因为你作为试飞员的工作，你敢于冒险。

BG:当然。这是工作的一部分。

SJ:你害怕坐飞机吗?

BG:不,从来没有。

RG:我以前问过他，试飞员和普通飞行员有什么区别?他说，“区别在于大多数飞行员不会持续发生紧急情况。试飞员经常要做生死抉择。关于SR-71项目有一件事我父亲在第一次飞行时并不知道这是一个里程碑式的项目，那就是国防部将支付给洛克希德公司一笔奖金如果他们能在明年1月1日前完成黑鸟的首飞，SR-71。大约在第一次飞行前一个月左右，凯利·约翰逊找到我父亲，问他:“你对第一次飞行有何感想?”我父亲非常擅长的一件事是他总是想和工程师交谈，不同的工程师参与飞机设计和开发的不同方面，这样他就能很好地了解飞机能做什么，不能做什么了解所有的机制和飞机的工作原理。但他对弹射系统很有信心，所以他告诉凯利:“不管怎样我都没问题。”在这种情况下，SR-71，如果飞机的起落架没有按需要收回，那么飞行员将不得不弹射出去。这架飞机上没有肚子。然后你失去了原型机，你损失了数百万美元，你让这个项目倒退了几年。 So when Dad said, “Sure! I’m fine with it.” Kelly said, “Well hmmm… Let me think about it and let me get back to you.” And about a week or so before the first flight he said, “We’re going to go wheels up.” By going wheels up, Lockheed would get another bonus and if they went supersonic on the first flight they would get another bonus. And so before the first flight, they have a card and Kelly set forth the parameters of what the flight would entail and what would be accomplished on the first flight.

BG:凯利开着他的双引擎喷气之星来了在这种情况下我们有三个追逐飞行员。所以我把车开了出去，停好，就位，然后我们一起滚下跑道，起飞，上升到大约25000英尺。

旁白:鲍勃向北飞越加利福尼亚州的猛犸湖。

BG:所以我翻了山，因为即使翻了山也会发出音爆。所以我选择了一次性。每次你在这架飞机上燃烧一个会被击中另一个不会所以你就像这样当你都被击中时你就会加速。所以当我上升到1.8马赫的时候我就遇到了一个问题。

旁白:仪表板上一盏红灯一闪，表示舱盖不安全，鲍勃拉回油门，分析问题。他左右转了转，想看看顶篷是否固定好了。他断定，是天篷上方的空气导致了它的轻微抬升。一个微开关被触发，就像在飞行过程中天篷被升起一样。他断定开关给出的读数是错误的，顶篷确实是安全的。他加速行驶，无视闪烁的红灯。

BG:所以我回来了，把它降到最低限度。从1.8下降到0.04。所以我想看看到底是什么原因导致的，然后我又一次烧了。一开始我想，“这是第一次飞行，我想他们可能把仪表放错了地方。所以我降低了它，一直到1.5....

旁白:罗伯特告诉我们，鲍勃后来评论说，如果顶篷真的被吹走了，地面上的工程师会非常不安地问他:“你觉得我们为什么要在你面前放那个大红灯?”

BG:．...没有任何问题。当我回来的时候，功率降低了，凯利问:“你的燃料怎么样?”我说:“燃料没问题，先生。”凯利说:“那飞过去怎么样?”他有一群人站在一栋大楼的顶上，所以我们就飞了过去。然后凯利说:“你的燃料现在怎么样了?他说:“燃料还好，先生。”他说:“再飞一架怎么样?”所以我们又做了一次这样的飞行。他有几个将军在那里他们想再飞一次我们就这么做了但是后来我们发生了故障我们开始漏油漏油非常严重所以我回来了，很匆忙地降落了。我们真的很高兴一切都很顺利。

鲁柏:当他按照将军们的要求驾驶SR-71在凯利前面进行最后一次飞越时，它开始倾倒燃料，从尾部喷出一股白色的气流。

BG:正确的。

鲁柏:一位将军用胳膊肘碰了碰凯利，问道:“那是什么?凯利尴尬地说:“哦，这只是个小问题。”但他后来对爸爸说:“我真希望我没有让你做最后一次飞越。”

BG:(笑)

鲁柏:“因为将军那样推我有点尴尬。”

BG:是的。

旁白:罗伯特，以及他的母亲和妹妹，实际上也参加了第一次飞行。

鲁柏:我妈接到一个朋友打来的电话她的丈夫是洛克希德公司臭鼬工厂的一个雇员^®．通知她飞机今天起飞。我妈妈当然知道我爸爸是一名试飞员，在洛克希德公司工作，她也知道他驾驶的是一种非常机密的东西，他是不会说的。我爸爸告诉她，他正在驾驶一件他不能谈论的东西，但它很快就会起飞。我爸爸提前告诉我妈妈，如果她能过来看第一次飞行，我希望你把车停在这里。所以那天早上，我妈接到了电话，她迅速开车到飞机预定的地点帕姆代尔，把车停在了我爸指定的地方。我和我的姐姐安都在那里。那时候我还只是个小孩子，我只有2岁，我姐姐4岁。但是发生的事情是，当爸爸，他滚到跑道的尽头，然后坐在那里，有一个104在他后面空转2个104在头顶盘旋，等待着滑下跑道。当他至少从我们停车的地方飞过时，我妈妈告诉我，我和妹妹立刻被那巨大的引擎声吓坏了。 I think we were both probably in tears at that time and when he came screaming overhead and my mom was there and she said the tears were just rolling off her face. Willing the plane off the ground so to speak. And you know, Dad disappeared off into the horizon.

旁白:鲍勃收到了凯利的签名照片，感谢他成功地完成了第一次飞行。

BG:他在信的右下角写上“致鲍勃·吉利兰”。谢谢你的第一次飞行。”然后他签了字。我把它拿给托尼·列维看，他说，“见鬼，我为凯利·约翰逊做了几次，几次第一次飞行，他从来没有为我写过这样的东西。”(笑)

鲁柏:有一段时间，我们住在La Canada flinridge，就在山下，你要经过洛杉矶Crest高速公路，大约45分钟的车程，然后你就会到达Palmdale，爸爸要在那里早上7点开会，阳光明媚。他有一辆野马，那是一辆新野马，速度非常快，他会在山上飞奔到帕姆代尔，以确保他没有迟到凯利，因为他说，“无论你做什么，你肯定不想迟到凯利约翰逊的会议，这是肯定的。”但我记得有一天我坐在他的车里，我坐在副驾驶位置上，我把手套箱敲开，所有黄色的机票飞了出来，我意识到，当你以3.2马赫的速度驾驶世界上最高最快的飞机时，你需要一点时间来适应在你的车里再次减速。

SJ:荷兰51这个名字是怎么来的?

BG:这是五角大楼的消息。他们告诉你你的密码是什么。

SJ:真的吗?

鲁柏:每个飞行员都有，他们所有的呼号都是“荷兰”，不是51 52 53，就是别的什么。讽刺的是，我觉得很有趣的是，爸爸的呼号是荷兰51号，他从51区飞了出去。

BG:(笑)

鲁柏:很多人问他这是否是故意的，但我认为他最终被荷兰51号杀了真的是随机的。

SJ:第一次在公众场合和人们谈论黑鸟是什么感觉?你还记得吗?

BG:我会很小心，我习惯做一些秘密的事情。所以就我而言，我会保守这个秘密。

鲁柏:当你年轻的时候，你往往不会欣赏父母的成就。我知道他开的是一架黑色的飞机，速度非常快，我觉得很正常。当我还是个孩子的时候，所有来我家做客的朋友都是宇航员和试飞员。所以这对我来说很正常。这只是他的工作，这只是他所做的，并没有什么了不起的。不过我记得有一次我在一个朋友家，我们不知怎么就扯上了我父亲的话题，谈论他是如何飞行的，他驾驶的黑色飞机飞得非常快，比30-06子弹还快。我记得那个家长看着我微笑，就像那种表情。“哦，他的想象力一定很有创造力。”

鲁柏:但我是在一个阴暗的世界里长大的这是非常不同的，非常有趣的。随着年龄的增长，我越来越欣赏它。尽管他做了所有这些令人惊叹的事情，并驾驶世界上最高最快的飞机，但没有人知道，因为这是最高机密，不能说，不能讨论。所以他直到很晚的时候才真正因为他所做的事而出名或得到认可。

鲁柏:他是我父亲，但我却看到了这位美国航空偶像，这有点奇怪。但我只把他当我爸爸看。他只是我的父亲，我认为他在正确的时间出现在正确的地点，他碰巧拥有完成这项工作所需的所有技能。

SJ:有没有一架你没能乘坐但你想乘坐的飞机?

BG:好吧，我敢肯定，在早些时候，如果我可以的话，我会采取一堆他们。

SJ:你想坐什么样的飞机?战士吗?

BG:噢,是的。战士们!世界上最好的。

SJ:世界上最好的。

BG:是的，但你看不到任何人，你看不到八万五千英尺的高空。没有能与之相比的，能达到3.2，这是飞机的最大速度，当你这么快的时候你能在85000英尺的高空飞速飞行。

SJ:从黑鸟号的窗户往外看是什么景色?我知道你不怎么留心。

BG:我完全迷上了驾驶飞机。你知道我喜欢这么做。我只是在做我想做的事。毕竟，这就是我当初离开田纳西去洛克希德的原因。

SJ:我来问你。你和我以前谈过这个，但是，你永远和历史联系在一起。当你想到自己是第一个驾驶黑鸟的人并且知道你的名字将永远和它联系在一起时，你会想到什么?你会因此感到谦卑吗?

BG:哦，很感激我能做到这一点。仍然是。

SJ:很自豪吗?

BG:我只是觉得我很幸运能做到这一点，如果我能重来一次，我也会用同样的方式去做。

旁白:臭鼬工厂内部在加利福尼亚的棕榈谷和德克萨斯州的沃斯堡生产。我们要感谢鲍勃的儿子罗伯特·吉利兰和他的家人，感谢他们使本期节目成为可能。访问本集的完整转录LockheedMartin.com/InsideSkunkWorks．

埃里克·克努森:是在50年代末，60年代初，当时的空军和NACA, NASA的前身，创造了一系列飞行速度非常快的飞机，X系列，都在羚羊谷飞行，最终达到了目前最快的载人飞行，X-15在60年代早期由皮特·奈特设计。

旁白:1967年10月3日，威廉·皮特·奈特少校驾驶X-15超音速火箭动力飞机创造了世界飞行速度纪录。他的飞行速度是6.7马赫，或每小时4520英里，正如埃里克·克努森提到的，皮特·奈特保持着这一记录到目前为止。快是我们DNA的一部分。从车轮的发明到高超音速X-15的发明，人类一直痴迷于更快的移动。如果你开过跑车，坐过过山车，或者骑过自行车冲下陡峭的山坡，你就会知道肾上腺素激增带来的兴奋。

阿瑟顿卡蒂:你知道，人类是受观点限制的，对吧?当你在街上走的时候，有人骑着自行车或汽车跑得很快，但当你仰望天空看到有东西划过天空时，这就重新定义了什么是快。我们看到很多客机飞过天空，我们看到私人飞机。通常情况下，当人们第一次看到一架战斗飞机在空中全速燃烧时，会让人大开眼界。

旁白:这位是阿瑟顿·卡蒂，技术路线图组织的负责人。

交流:有人见过，比如SR-71，以3马赫和7万英尺的速度，在天空中疾驰，比你见过的任何其他飞机都要快，它再次定义了什么是可能性的艺术。飞机的出现是因为人们意识到速度很重要。对吧?所以你想想以前人们进行战斗的方式，是白刃战，然后是骑马，然后是机械化。每一代人，他们都有不同的事情使天平向某个方向倾斜。先是弓和箭，然后是长矛，然后是单发炮，然后是机枪，最后是火炮。所有这些冲突总是局限于二维冲突;战争总是在地球表面进行，对吧?它们总是受到从一个地方移动到另一个地方的速度的限制。没过多久，人们就意识到航空对两件事非常重要。 One, if you could get up above everybody else, it made it hard for them to hit you. You could see them much better, and then if you could also add speed into the mix, you had a clear discriminator.

詹姆斯·多雷尔:速度是一种要素，一种出其不意的要素，无论是武器还是平台，我们的对手都很难对抗。

旁白:我是James Dorrell。他领导战术系统投资组合。

JD:速度，尤其是高超声速，是很难被探测到的。它使我们的联军在很短的时间内对世界上任何地方都有出其不意的能力。

蕾妮Pasman:你知道，你想要出其不意的原因是你想在他们的系统中制造混乱。

旁白:现在，你可能认识Renee Pasman，臭鼬工厂的综合系统总监。

总机:这并没有告诉你我是做什么的，但这是我工作头衔的一个特点，而不是缺陷。你知道，他们不知道你要去哪里，他们不知道你要去哪里，所以他们没有做好准备，这意味着你可以造成更多的伤害，或者在人们意料之外的时候拍照。所以，正是这种不可预测的速度和超出他们想象的速度，创造了出其不意的元素，这在对手中制造了混乱，然后给了我们机会利用这种混乱完成他们的任务。但埃里克·克努森才是问高超声速者的人，不是我。

艾德。基莉:让我来试一试。埃里克·克努森，高级课程主任。那么，高超声速对全人类来说有什么可能性呢?亚马逊的包裹会很快到达。虽然飞机和飞行，但它的整体可能只适合两代人的寿命。这段时间很短，但大部分时间都致力于提高速度。你可以追溯到很久以前，当他们只是在做气球的时候，他们真的，你是在风的变化中，他们飞得不是很快，所以要花很长时间才能飞得很远，你真的不知道你要去哪里。更快到达目的地的需求变得至关重要。速度，相对于高速，直到50年代后期才真正出现。这并不是说我们不理解用各种火箭飞得很快的东西; that’s been going on for a long time.

JD:所以高超声速被定义为是声速的五倍以上。马赫数是我们定义速度的标准。我们今天的飞机，F-22的飞行速度超过2马赫，F-35的飞行速度超过1马赫。高超声速武器被定义为飞行速度超过5马赫，在很多情况下，我们的速度远远超过5马赫。

艾德。基莉:高超声速是我们设定的一种人为的极限，在这个速度下就是高超声速，低于这个速度就是超音速。在这以下，你是亚音速。所以只有在速度真正起作用的情况下。现在速度和通常更快或更好的东西都有一个硬成本，所以你必须权衡它和拥有速度的价值。如果我从亚洲的工厂发货，快速运输的成本可能不是一个好处。但如果我试图获得医疗用品，或者发生了一些国家紧急情况，在美国或其他地方，能够迅速将资源送到那个地方意味着生与死的区别。这一直是一种追求，但随着速度的增长，也会带来一些挑战。一切都是一种权衡。所以当你速度变快时，其他事情就会发生。在SR-71中，我们确实发现了这一点。 Things started to get warm, paint started to want to bleed away. In fact, it was warm enough that the SR pilots would warm their food tubes by sticking them up by the window, which had gotten quite warm by that time. So you have to find a way to deal with the problem of speed. As you go fast, the air gets, like sandpaper it starts to really dig in, warm up, there’s friction.

交流:空气在高超声速下表现不同。在高超声速下，你会看到更多的空气热加热。这些事情不会像开关一样同时发生，对吧?随着飞机的速度越来越快，它们开始显现出来，所以你可能会在4马赫时看到一些高超声速效应，但其他高超声速效应只有在5马赫或6马赫时才真正开始出现。所以这是一个速度区域，这是我们通常描述它的方式，通常是4马赫或5马赫以上。如果我们在飞机上，我们要从静止加速到高超音速，我们起飞，开始飞行，一直到亚音速，大自然母亲给了我们一个真正的好处，那就是我们的飞机制造的干扰本质上是声波。因此，这实际上是一个警告，它可以传播到飞机前面，告诉飞机前面的所有空气分子，“嘿，让开。”所以，你会发现空气在飞机周围以亚音速流动，通过一些好的设计和工程，相当不错。但是一旦你开始达到很高的亚音速，我们的飞行器前方的空气，预警能力就会越来越弱，而一旦你达到音速，它就没有预警能力了因为逆流而上用来警告飞行器的波和飞行器的速度是一样的。所以没有传播，没有警告。 Those corrections, if you will, that Mother Nature applies come in to play and things like shockwaves start getting generated. Shockwaves are these discontinuous waves that emanate from leading surfaces of aircraft, and basically in front of the shockwave the air is supersonic, and on the other side of the shockwave in many cases it’s, well certainly slower, but it’s oftentimes subsonic, depending on the type of shockwave, the angle of the shockwave, and that sort of thing. So the point is, as you speed up more and more, you start seeing these shockwaves all over the aircraft, and what they’re doing is they’re allowing the air to continue to flow relatively smoothly over the aircraft, but it has to slow down when it does it. As you increase more and more in speed, these shockwaves get stronger and stronger and stronger, the skin of the aircraft gets hotter and hotter, and so at some point, the heating itself becomes one of the main concerns. How do I manage that heat? Also, other things that change are the ways that you control the aircraft, how effective the control surfaces are on the aircraft, how effective that the wings are that hold the aircraft, also change. And so, as you move up in speed, from very low speeds to very high speeds, it becomes much more tricky and you probably will use different strategies to control an aircraft at hypersonic speeds than you would, certainly at subsonic speeds and even at supersonic speeds.

艾德。基莉:所以有很多工程师花了一生的时间来创造可以处理高温的材料。在X-15的最后一次飞行中，皮特·奈特创造了记录，他们用烧蚀材料覆盖了整个飞机。与此同时，我相信他们在测试超燃冲压发动机，一种早期的版本，我们能创造出一种能提供推进力的东西吗?基本上，烧蚀材料脱落，烧毁，当他们返回地面时，飞机已经不能用了。还有超燃冲压发动机，大部分也熔化了。所以有很多摩擦，很多热量，所以你必须要处理这些。另一个因素是，你倾向于爬上更高的高度。就像我们在桥式超音速飞机上看到的那样，它们倾向于飞到更高的高度，在那个更高的高度，机上人员就会有安全问题。你必须能够给机舱增压，如果突然降压，你能否到达一个不会给机上乘客造成医疗问题的高度?对于SR-71，这些人驾驶飞机时穿着全压式宇航服。 Just in case something happens and they lost pressurization, they weren’t also losing life.

旁白:管理热量和安全措施的另一个方面在于高超声速飞机意想不到的形状。

交流:关于高超声速飞机，你会注意到一件让你挠头的事，就是你会想，好吧，像航天飞机这样的高超声速飞机，它的飞行速度是每小时18000英里或类似的东西，看起来很笨重，对吧?它的前缘有很大的曲率，有点钝，从曲率的角度来看，它有点笨重。这是一种非常实用的飞机;它的工作表现非常出色，我认为这是航空航天的决定性成就之一。所以航天飞机比任何作战飞机都要快得多。但你看看战斗飞机它们都有尖鼻子，对吧?它们有锋利的前缘，你会说，“好吧，为什么它们有这些锋利的前缘，为什么航天飞机有这么大的球茎状机头和这些又大又厚的边缘?”答案是，它运行的一些地方根本没有多少空气，所以它只在任务的开始和结束时才开始起作用。但另一件事是空气有不同的行为规则。对吧? So it moves around shapes in a different way, it heats in a different way. The reason the space shuttle looks the way that it does, it really wasn’t driven nearly as much by aerodynamics, if you will, as it was by trying to manage heating. And so the point is, Mother Nature gives us different sets of rules to deal with, and that’s why certain aircraft that operate in these different speed regimes look so differently.

总机:所以有很多事情需要考虑。在某些方面，这并不难，对吧?这是一个很简单的方程，如果你用这种方法来处理问题，也就是，用这么大的力来抵消向后的力，而且我们还必须产生足够的升力来保持向上。这是一个非常简单的方程，但为了使它成立，有很多事情需要考虑。首先很明显，是推进系统，也就是发动机。喷气发动机的工作原理是让空气通过并燃烧物体，所以如果空气流动太快，就无法工作。即使是最好的，设计最好的涡轮发动机也不能在大约2马赫或3马赫以上的特定马赫速度下工作。如果你想飞得更快，你需要一个不同的推进系统。很多这种类型的推进系统，比如SR-71使用的冲压发动机，在非常低的马赫数下不能很好地工作，所以你必须想办法让一种和另一种工作。

旁白:将飞机加速到高超声速是非常猛烈的，需要许多工程壮举。那么乘坐高超音速喷气式飞机是什么感觉呢?

艾德。基莉:那么，如果我坐进一架飞机，以高超音速飞行，那会是什么感觉呢?你爬上一架普通的飞机，它会看起来不一样，更光滑，不那么拖沓。你会进入一架更小的飞机，因为它必须适应更小的阻力。你会有很大的引擎，看起来会很刺激。我会坐到椅子上，以为自己会被猛地抛回座位上，然后以一个很大的攻角发射，飞得很高，我会看到火焰从窗户旁边飞过，我会减肥，诸如此类的事情，但实际上这些都没有发生。如果你在高超音速飞机中飞行很长时间，基本上你真的无法感受到速度。你在较高的海拔，地面离你很远，所以它不会从你身边冲过。起飞和降落的速度和常规速度差不多。当你转弯或爬出时，你不会拉出很大的g。这不是假设，这是我们经历过的。 Or at least, the pilots experienced with things like the SR-71. While it has some monstrous and wonderful engines that do put out some neat-colored flames out of the back, really it’s fairly docile. Once you get up to speed, you can’t really feel that you’re going, in that case, Mach 3+. And then as you come back down, air traffic control really wouldn’t like it if we’re coming in towards the airport at some hypersonic speed, so they’ve got rules. When we fly, if we get below a certain altitude, we have to maintain a speed limit, if you will. So even though we may be in an aircraft that can go hypersonic, as we come in to land, we have to follow the rules and we’re going as slow as everybody else is as we line up into LAX or Philadelphia or what have you. So really, not a big difference, just a big throttle.

旁白:高超音速已经实现。但今天的高超声速发展不仅仅关乎速度。

交流:通常情况下，随着时间的推移，它会变成一种“和”的情况。所以我想让飞机飞得快，而且我想让它不易被观察到。我想让这架飞机飞得快，我还想让它产生小的音爆。这是不应该放在一起的。对吧?因为当飞机快速飞行时，确实会产生音爆。这是我们之前讨论过的部分内容，音爆是一种非常强烈的冲击波，这是自然母亲让一切从物理学角度讲得通的方式。所以你必须要有音爆，要求飞机，飞得快而不产生音爆，这是一个新的工程问题。这是一个与“让飞机飞得更快”截然不同的工程问题。这是一个与“让飞机飞得快且隐身”截然不同的工程问题。 I think that for an engineer, as they come into an aviation industry, that’s probably the thing that’s most interesting. And it certainly isn’t the engineer of today doing what the engineer in 1960 did of just making an aircraft go fast. It’s “making an aircraft go fast” and all these other things.

艾德。基莉:所以经常被问到的问题是，“那在飞机里不是很吵吗?”那嗡嗡声会不会让我睡不着?”对于飞行员和乘客来说，你什么都听不到。轰鸣声只是向外、向下和向上投射，地面上的人就能听到。这可能是我们过去的一个限制，也是为什么我们没有超音速交通工具的原因，就是那个爆炸。无论是在陆地上还是在海洋上，它对下面的人口或野生动物有什么影响的担忧。这就是我们正在研究的其他令人兴奋的技术，使我们能够创造出飞行非常快的东西，但不会在地面上产生音爆。所有这些技术都有无限的潜力，你可以把它们应用到什么地方。但我们正在努力摆脱那些阻碍我们走上这条道路的障碍或大门。如果你和那些研发超音速静音公务机技术的人谈谈，如果你能消除声波冲击和爆炸声，那么在陆地上飞行就会变得更容易接受。 Then the reality of getting between Los Angeles and New York in an hour or two becomes a reality. So it’s just getting rid of the negativities so that we can open up the opportunities.

旁白:高超音速商业运输可能会改变世界上大多数人感知距离的方式。就像第一条铁路拉近了相邻城镇的距离一样，高超音速旅行可以缩短国与国之间的距离。

艾德。基莉:所以我不知道我们是否会在这个时候追求它，但事情会变的。假设我们决定要进行高超音速的运输。也许这是我们现在正在发展的令人兴奋的、安静的超音速喷气式飞机技术的产物。最终，我们需要把乘客放进飞机里，放进一种敌对的环境里。我们会飞得很快，我们会飞得很高，我们会把东西加热。但是里面的人想坐在那里享受他们的三明治，感觉什么都没有发生，一切都是快乐的。有一些技术我们需要能够维持，舱内压力，在那种环境下，我们需要的内部和外部的情况有很大的差异。我们能把车开得平稳吗?如果我们在更高的高度飞行，我们能确保我们是在保护人们免受太阳辐射的伤害，而不是臭氧对他们的保护。我们能否创造一种飞机，在这样的速度下没有很大的阻力，但仍然允许人们在走向座位时站起来? So there are a lot of things that we have to compromise on when we reach the limits of capability. But there are some things that we can’t compromise on. Safety is a big one. And if it was a commercial application, you still have to have the customer, in this case the passengers, having a desire to be in that condition. If I’m going to pay that much to go fast, I’m going to expect that it’s going to be comfortable.

旁白:在战斗中，飞机的速度影响生存能力。高超声速技术将改变战斗机飞行员的游戏规则。

艾德。基莉:对于军事飞行员，你会听到他们说的一些话是“速度就是生命”。作为一名飞行员，你很快就能学到的一件事就是高度和速度很重要。你不会想放弃其中任何一个。

交流:你可以用一个类比来把飞行或空战中的速度进化与生物联系起来，当你谈论掠食者时，速度是一种终极优势。如果你有一种神奇的动物，比如猎豹，猎豹的整个形象都是由这种动物的爆发速度所决定的，这是非常神奇的。这使它成为一种非常有效的捕食者，让它捕捉已经非常非常快的动物，比如瞪羚，并把它们打下来。同样的，空战也有点像捕食者的存在。对吧?如果你在空战中，你要么是捕食者，要么是猎物。所以，我认为从这个角度来看，速度，就像猎豹确保自己是捕食者而不是猎物很重要一样，战斗机飞行员确保自己最终是捕食者而不是猎物也很重要。我的意思是，拥有猎豹那样锋利的牙齿也有帮助，拥有强大的武器和传感器也有帮助，但速度是决定胜负的因素之一，如果你愿意的话，它可以让你在掠食环境中获得内在的优势。

艾德。基莉:这就像，你玩过空气冰球吗?这里有一个冰球放在空气床上，你们试着向对方的球门射击。当你和你的对手接近球台时，你很快就会明白，你越用力越快，他们就越不容易阻挡。因为他们可以跟着它走。所以速度变得很重要，但另一个属性也变得同样重要。想象一下，你在玩空中曲棍球，你的对手已经非常擅长观察冰球的移动，不管你射得多快，他们都可以阻挡它。现在想象一下，当冰球沿着直线运动时，你可以让它转弯。现在它几乎不可能被阻挡。就像我们为高超声速添加的所有其他属性一样，速度和机动性是使它们保持高生存模式的关键因素。

JD:是的，当你开得那么快的时候你改变了方向，它对控制的影响，对飞行器的空气动力学的影响是非常重要的。我们测试，我们建造平台，我们学习，这些都已经融入到我们今天的高超声速平台工作中。

交流:所以我们相信这是一种我们必须培养的特质，你必须努力去拥有它。你不是天生就快。快速移动会让你感觉不舒服，所以你必须训练自己，你必须练习。

艾德。基莉:航天飞机，X-15，这些都是很长一段时间以来一直保持高超音速的东西。民用交通也会这样吗?好吧,谁知道呢。这当然是可能的。世界是否足够大，可以承受高超声速所提供的速度?也许吧。我们拭目以待。但是高超声速不仅已经发生了，而且还将发生。令人兴奋的是，所有即将毕业的人都将成为定义和创造它的人。就像10 15 20年前的无人机一样。 We’re at the cusp of that hypersonic attribute that people will get to be a part of now.

旁白:臭鼬工厂内部在加利福尼亚的棕榈谷和德克萨斯州的沃斯堡生产。请继续关注埃里克·克努森的智慧之言。阅读本集的全文，请访问LockheedMartin.com/InsideSkunkWorks．

艾德。基莉:因此，当我回顾我们最成功的一些工程师时，他们并非都是工程师，他们中的一些人来自各行各业，他们努力学习，为了获得学位而学习所有的核心课程是很重要的，但同样重要的是获得丰富的经验。确保你理解的不仅仅是你所选择的目标。如果你是一个研究推进的人，你肯定会想要学习空气动力学，也许是一些热能。无论你是否继续学习传统的工程学科，你可能也想学习一点任务规划或操作分析。如果你要尝试创建一个新系统，了解如何构建它，了解制造，工具和加工是很好的。如果你有机会，重新组装汽车或摩托车的引擎，如果你有机会，在家里组装一台电脑。让这些经验。因为正是这种多样性会让你，或者让你区别于其他人，让你成为臭鼬。

拉里•迪尔格:在70年代和70年代中期，我们有了U-2和SR-71的经验，隐身技术的价值得到了实现，我们把新的人员带进了臭鼬工厂®，他们对电磁频谱和雷达的工作原理都很了解。来自俄勒冈州立大学的一位名叫Denys Overholser的年轻工程师就被臭鼬工厂®聘用了。他发现自己在研究数学代码，预测各种事物，其中之一是某些形状和物体的雷达信号，以寻求将隐身技术提高到一个新的水平。U-2是第一代;SR, A-12是第二代;这是第三代。那时候，业内所有人都对隐形技术感兴趣。我们在赎罪日战争中损失了大部分飞机，因为它们被苏联的雷达发现了;他们被雷达制导的地对空导弹击中，我们几乎无法生存。

旁白:如果你听过我们第一季的《箭头》，这个故事可能听起来很熟悉。这是因为我们将要讲述一个几乎与F-117并行的隐形故事。当F-117在生产时，还有另一种隐形战机在开发中。而且它还需要创造隐形喷气机的工程师们的帮助。丹尼斯·奥弗霍尔瑟(Denys Overholser)是一名年轻的工程师，当时他看到了俄罗斯的论文，解释了多面成形的可能性。这一时刻将推动Denys开发一项最重要的喷气式飞机技术。在臭鼬工厂，本·里奇被称为隐身之父，但丹尼斯就像隐身界的沃兹尼亚克。正是丹尼斯的研究和开发让隐形塑造成为了现实。

丹尼斯Overholser:我很幸运能在臭鼬工厂接受训练，那里的人都很聪明。

旁白:在Denys的职业生涯早期，他直接与Kelly Johnson合作，改进DS-21的雷达横截面，这是一种3.5马赫的无人侦察机。

做的事:就像我说的，凯利直接参与了。他是臭鼬工厂的二号雷达截面专家。我们一直在努力改进，但他却在不先看形状的情况下就试图改进设计。

LD:Denys对面部模仿的想法非常感兴趣，原因有几个。第一，如果你能把一个物体分解成平板，你就能很好地计算出平板在雷达上的样子。如果你正确地组装平板，雷达几乎不会发现你，因为能量会从目标散射出去，而不是返回到雷达。

旁白:这是Larry Dilger，退休的臭鼬工厂项目经理。为了更好地描述隐身塑造是如何工作的，拉里有一个很好的类比。

LD:如果你照镜子，你会看到自己的倒影，对吧?所以任何能量，进入镜子的光子都会被反射回来。所以你既是雷达发射器，也是雷达接收器。你看这个图像。拿一个棱镜来说，就像悬挂在枝形吊灯上一样。用光照射它;棱镜上所有的面都像光束一样向各个方向散射光。并不是所有的光都反射到观察者身上?好吧，如果你在棱镜上涂上雷达，大部分能量会被分散到其他方向，而不是雷达，使雷达回波最小化。如果回报足够低，它就会消失在噪音中。 Denys, not being an aerodynamicist, and some of his cohorts, were absolutely convinced that you could apply that to an aerodynamic shape. Aerodynamicists within the Skunk Works® didn’t think so, so the challenge was laid. Denys and some very sharp, but somewhat unsung heroes developed a code called Echo. Echo was used to mathematically evaluate the return, or the radar return, from different objects. Denys was working on things that were very, very unconventional, and literally scared most aerodynamicists. How do you make a box fly? But by using Echo, Denys put together a very convincing case to Ben, that if you really wanted to survive it would be best not to be detected. And if you don’t want to be detected, you don’t want to return your image to the radar. Denys convinced Ben, who convinced DARPA and some other sponsors, including the Air Force, to look at this faceting thing a little more closely.

旁白:臭鼬工厂®开始开发有蓝色，或如凯利所说，“无望的钻石”。这是F-117的前身。Denys使用他的程序Echo测试分面配置，直到他们有了一个不可见的配置。

做的事:因为我们有电脑Echo，我们可以在一夜之间计算出变化，而比赛没有计算机代码。谁会先得到正确答案呢?就像我说的，这不是比赛。

LD:我们能够预测签名，将签名与测试数据匹配，并将结果与预测进行比较。很快，不相信的人开始相信了。

做的事:我们打了个"一杯咖啡"的赌。凯利会这么做的。但他拿一杯咖啡和本·里奇打赌，说DS-21会比“丹尼斯想出的那些无望的钻石”好。凯莉赌输了，这是本·里奇唯一一次赢凯莉的赌。当这一切发生时，所有人都说:“这是真的!”谣言通过臭鼬工厂®以你无法相信的方式传播。

LD:"无望的钻石"证明了你不仅可以最小化回波信号，也就是目标的回波信号，还可以精确计算出回波信号的样子。如果你能对一架飞机这样做，你能对一艘船或其他物体这样做吗?丹尼斯用“无望的钻石”和“有蓝”赢得了本的注意和信任;F-117正在制造过程中。所以本是真正觉得需要一些东西来做水面容器的人。丹尼斯每天工作100个小时，超过24小时，一周工作超过168小时，(这家伙绝对是一台机器!)坐下来，拿着铅笔和记事本，开始画出他认为的船应该是什么样子。一种多面型舰只，非常类似于Have Blue及其前身F-117，但适合海洋环境;在飞机上，部分环境因素不会像在海面上那样起作用。海军感兴趣，DARPA也感兴趣。DARPA的业务是发明改变游戏规则的技术，所以它自然适合DARPA。 The government and people within the corporation were a little dubious about the Skunk Works®, the inventors of the SR-71, designing boats; but within the corporation, we had some very, very sharp marine engineers. Advanced marine systems up at Sunnyvale were part of the corporation. Those are the guys that know how the ship is going to behave, you know, in a marine environment. What will make the ship survivable from a structural point of view, how to scale things, propulsion systems, the draft, the depth that the ship is sitting on, all of these things. It was decided that they should be brought in and they should guide the development of a viable concept. They knew that most ships had certain issues that had to be dealt with, one of which had to do with sea-keeping. If you look at the surface of the ocean, the surface isn’t flat. You get waves, you get currents that cause a ship to rock back and forth. You want the ship to slice its way through the water, not plough its way through the water, as a conventional V-hull would do. That disturbs the water. As the surface of the water is disturbed by something moving through it, it too has a signature, it’s got a background. On a real rough sea, if you’re looking for something down in the water, the fact that the water has been scarred could help. You might be able to follow some of that scarring to its source. An airplane flying through the air sometimes leaves a contrail. If a guy on the ground is looking for an enemy airplane and he sees the contrail, he can’t see the airplane but he can see the contrail. You don’t want to disturb the environment that you’re in, you don’t want to be a mirror, and you don’t want to help the bad guy hurt you. So it’s kind of the same philosophy; little different environment, little different set of sensors, which of course requires different levels of expertise. Denys and guys came up with a shape that they thought was ideal. The catamaran offered an ideal platform because it sat in the water on very narrow struts, supported by pontoons below the ocean surface. A SWATH ship stands for Small Water Airplane Twin Hull. SWATH is a very specific type of catamaran. There are lot of SWATH ships out there; the US Navy today uses SWATH ships, that aren’t stealthy in any way, shape or form, for a variety of missions. Most conventional ships, V-hull ships, have a fairly significant draft. In other words, there’s a good chunk of that ship under water. If it’s a large ship, you have a Dickens of a time getting very close to land. You can almost put a catamaran on the beach. It sits higher in the water, it can slice nicely through the water, minimizing most of the drag. You add canards, fins, and now as you go through the water, you can trim that ship. It’s like the control surfaces on the airplane; you want to trim those such that the aerodynamic resistance, or drag on the airplane, is absolutely minimized. So all of these things came together to create what became the Sea Shadow.

旁白:海影号，为美国海军建造的x舰。任务是尽可能接近隐形。测试海军舰艇的隐身技术，该项目是DARPA、美国海军和洛克希德公司的合作成果。Larry Dilger是几个海影臭鼬工厂®项目经理之一，贯穿整个项目的生命周期。

LD:DARPA及其感兴趣的合作伙伴——美国海军的真正承诺，是提出一种不仅能验证减少舰艇签名概念的方法，而且还能提供一个评估各种材料的平台。物体表面的不同材料;不同的机构:天线，窗户，附件;所有这些东西。如果你想出了一个具有最小特征的东西，那么你可以把这些东西加起来，看看它们各自的影响是什么。单靠形状并不一定就能成为一个必要的小签名。有时还涉及到材料技术。我们在臭鼬工厂®有一个材料组;那些人知道这些材料的性能，你知道，坐在盛夏的沙漠里某个炎热的斜坡上;或者在5万，6万，7万英尺的高度，当你慢速飞行的时候非常非常冷，但是当你快速飞行的时候，由于空气动力加热，会变得非常非常热。 But how would they behave on a surface ship? Would you have to reinvent all that technology or some of that technology? Was it applicable to different platforms? And we were responsible for providing a lot of those materials; those were all homegrown.

旁白:Skunk Works®在x程序中的部分角色是预见未来的技术，并试图保持领先。

LD:当这一切，从第三代隐形技术开始，开始冒泡时，政府有一个叫德劳尔的人，他提出了指导方针，低可观测技术的分类方针。这些指导方针在当时是适用的，但没有考虑到实际可能发生的情况。它考虑了已经被证明的东西，常识说的东西。但当真正的底线被发现时，事情会变得多么美好，像这样的文件，指导着行业和政府，所有这些都必须被重写。在那个时候，帷幕并没有被拉开，而是被放下了。因为每一种措施都有相应的对策。

旁白:海影需要测试设施，而x舰的测试设施并不存在。

LD:事实上，政府没有足够的测试设施来在公海上评估这种技术……所有这些都必须创建。我的英雄之一，ADP的英雄，是这个项目经理Ugo Cody。Ugo是项目经理，他直接向Ben汇报。Ugo Cody遵循Kelly的规则:组建一个严格控制的小型专家团队，他们精通你可能需要完成的任何事情;建立一个试验场;人在试验场;运营试验场;收集数据;分析数据。Ugo，和非常少的人，从臭鼬工厂®管理项目的这方面。 Once DARPA and the Navy embraced the idea of building this ship, the next question was where are you going to build something like that, that the world should not have any view of. Well, the idea of manufacturing and assembling the ship in a clandestine fashion, and somewhat in plain sight, gave rise to the idea of the Hughes Mining Barge. Having completed the Glomar Explorer program and the recovery of the submarine, it was sitting at Redwood City, and it was being managed by LMFC.

旁白:休斯采矿驳船被用于中情局格洛玛探险者计划，你将在后面的章节中听到。驳船就像一个漂浮的机库，可以在开放的水域上建造和测试船只。

LD:为了建造这样一艘船，洛克希德公司聘请了四到五家，也许是六家不同的造船公司，给每家公司分配了一部分船的结构。除了洛克希德公司，没有一家造船公司会承担建造相邻船段的任务。所以，实际上，参与建筑的人都不知道他们在建造什么!据他们所知，这只是另一艘平底或侧面平直的船体。所以这艘船被设计师像拼图一样拆开了。没有两个相邻的部件被提供给同一家公司，但当把它们放在一起并在休斯采矿驳船内组装时，该项目才真正开始成型。驳船被用来秘密地将船从红木城转移到海峡群岛，在那里可以放置必要的测试范围、仪器仪表和设备，以在自然海洋环境中测量船。非常非常重要。休斯矿用驳船是可潜水的，在建造过程中作为干船坞，当需要下水时，它就会被转移;它会被部分淹没; its gates opened, and Sea Shadow could exit the barge under its own power, maneuver around the appropriate area and be measured by whatever devices the sponsors wanted to evaluate it with.

旁白:测试包括任务演练。海影证明SWATH船的设计在速度、敏捷性和隐身方面是最佳的。

LD:舰队试图模拟你能想象到的所有战争场景。对于一个战争策划者来说，有一件事具有巨大的价值，那就是从海上快速、有效地到达陆地的能力;它不需要远离大海，在防波堤的另一边。因为它必须在那里下水，这些船必须从很远的地方来;或者他们得派个潜水员过去。如果你有一个能够携带大量有效载荷的东西，不管是陆战队员，还是从海上来的基地补给，你离得越近，后勤挑战就越小。当然，在离陆地很近的地方把东西弄干比把湿漉漉的东西送过去要好得多。这将设置一个场景，如果我们必须去营救某人，或者我们决定去入侵某个地方。你想要做的快，你想要做的安静，你想要做的最小的干扰，所以你想要接近。因此，随着海军将新技术引入舰队，它将演练新的任务。 In one of these fleet exercises, Sea Shadow was used deliberately because it had a very small-observable footprint. It could maneuver in fairly shallow water, it could possibly be undetectable. Now if it was being operated by the bad guys, how would our Navy contend with that threat? So it could be used as a potential adversary, which it was with some of these fleet exercises. For every measure there’s a counter-measure. Security on these types of programs are arguably as important as the technology being invented. Kept out of sight, tested during the dark of the moon, out in a part of the Channel Islands where there was no traffic. All activities were shadowed by Navy ships that kept intruders away; never brought out with any illumination, always put away before daybreak, housed in something as innocuous-looking as a big, ugly barge. It just did not look like it was something classified going on. I’m thinking…it was ’91, ’92 time frame…

旁白:海影实际上是在1993年向公众公开的。

LD:而且即将开始在白天进行的舰队演习，所以有必要向公众公布。就在它揭幕之前，一些早期的贡献者和一些大家庭成员被邀请到港口去看它，就在

圣地亚哥，它被部署在那里进行舰队演习。

旁白:2012年，美国海军出售了“海影”，要求其拆卸，并销毁所有敏感材料。虽然海影号已经消失了，但从隐形舰学到的突破是无价的。

LD:我想说，海影的关键突破技术是纯粹的造型和站位保持和流体动力学;我们叫它流体动力学而不是空气动力学。一些材料技术，海影采取了那些想法，像双体船。至少据我所知，在工业上或军事上还没有使用过在海面上滑行的技术。你要么是水下的潜艇，要么是水面上的潜艇，把东西犁出水面，就像拖拉机穿过农田一样。但我们不知道海水和隐形技术是如何相互作用的。这给了我们一个实验平台。同样是那些基于“无望的钻石”表面技术建立最初模型的人，在乌戈·科迪稳定的手和丹尼斯·奥弗霍尔瑟的警惕的眼睛下，他们能够管理测试现场，收集数据，把数据带回家，与预测进行比较，并将其展示给客户。他们成功了;他们完成了他们预定要完成的任务。

旁白:在臭鼬工厂®记录在棕榈代尔，加利福尼亚州和沃思堡，得克萨斯州。请继续关注Larry Dilger的额外报道。海影是一艘非常酷的船，仍然让我们每次看到图片都感到惊讶。如果你还没看过《海影》，我们强烈建议你访问我们的节目笔记www.ny218.com/insideskunkworks。

LD:我最喜欢的经历之一和一个叫John Schaeffer的人有关。约翰是教授;他教电磁学。他非常擅长了解雷达的工作原理。他从其他研究物体如何与雷达相互作用的专家那里学到了东西。但问题是，他们被限制在可测量的范围内，他们认为这就是限制。这些都不是极限;极限在别处。你必须让一群年轻的、精力充沛的、不知道什么是可能的人投入工作。十有八九，他们会想出一些让你泪流满面的东西。 Kelly hired a bunch of guys that didn’t know it was impossible to put a jet engine in a highly-efficient, aerodynamic shape and come up with a jet fighter. They didn’t know they couldn’t do that. They didn’t know they couldn’t do that within a few months. So they did it! You know? Ok, if you grasp that…you look at some of the things and see where we’ve come…it’s because we don’t know where the limit is, but we’re smart enough to go look for the bottom. So our young engineers need to realize that what they were taught in school is what we know. What they can discover, if they get the right job and the right opportunity, is what’s possible.

第八集:克莱门汀

拉里•迪尔格:锰结核自然形成于海底。这些结核富含多种矿物质。这一价值被认为非常非常高，从财务角度来看，这一操作似乎是有利可图的。出现是有利可图的。格洛玛探索者程序的设计基本上是为了验证一个封面故事。美国人民对一场我们无法承受的核战争的可能性如此焦虑和恐惧不要做到这一点，我们可不能让任何事情泄露出去。显然，如果泄露出去，我们就没有机会了。

旁白:这是内部臭鼬工厂®。今天我们用一个间谍故事来庆祝国际播客日。一个冷战间谍故事，涉及中央情报局的封面故事，红色舰队，洛克希德马丁公司的工程师和一个著名的，古怪的美国亿万富翁。在上一期节目中，你们见到了海影ADP项目经理之一，他本周回来了。

LD:我叫Larry Dilger。我在洛克希德公司的臭鼬工厂工作了35年，大部分时间都在管理小型ADP程序。我做的大部分事都是机密。

旁白:这是1968;由于担心发生核战争，美国和苏联正在互相监视。苏联海军在战略上分为4个舰队:北方舰队、太平洋舰队、黑海舰队和波罗的海舰队。红色舰队的潜艇更难以跟踪，因此被用来巡逻和渗透到海洋的偏远地区。美国实施了情报收集系统，以更好地探测敌方船只，其中之一是声波监视系统(SONUS)。SONUS是通过监测声波传播最慢的水层中的低频声波来跟踪苏联潜艇的。

LD:美国海军和各机构利用卫星、巡逻机等空中情报收集设备，观察到北太平洋正在发生一些非常不寻常的活动。我们从SONUS系统得知苏联人发射了他们的潜艇，他们在美国海岸附近转移。我们可以追踪那些潜艇。他们知道苏联人在找什么东西。到处都是，他们花了很长时间才放弃搜寻。但我们不知道他们在看什么。他们知道苏联人在高尔夫级潜艇上装有核导弹。后来有消息称，高尔夫级潜艇最多可携带三枚搭载核弹头的洲际弹道导弹。

旁白:1968年3月8日，美国SONUS记录了夏威夷瓦胡岛西北部的一次声学事件。这里被认为是苏联人要找的东西的所在地。1968年8月，美国大比目鱼号(USS Halibut)，一艘特种作战潜艇秘密调查了被记录的事件地点。

LD:事实证明，这艘名为K-129的潜艇已在北太平洋因不明原因沉没。潜艇已经沉入了大约16000英尺的水下。臭鼬工厂®的部分魔力在于它能够将一个团队聚集在一起。凯利·约翰逊和一个名叫约翰·帕拉戈斯基的人密切合作，试图打捞沉没的苏联潜艇。

旁白:这项工作是保密的，被了解情况的人称为亚佐里安计划。约翰帕兰戈斯基是中情局A-12牛车的执行主管和项目经理。他现在将负责中情局的亚佐里安计划。

LD:当然，臭鼬工厂和CIA之间的关系是由U-2, A-12和SR-71巩固的。项目经理被分配到ADP支持的工作是一个叫Norm Nelson的绅士。他是工程师中的工程师，最初从空军来到我们这里，管理着非常有趣的项目，比如康登报告和蓝皮书项目(值得研究)。Norm被派往ADP在A-12的制造和建造期间监督臭鼬工厂。有趣的是，约翰·帕拉戈斯基告诉凯利他想要一个他的在ADP的家伙。凯利起初反对，但他告诉约翰，“你可以让这个人进来。我会给他一张桌子和一个地方放它，但我不会给他一把椅子。我不想让他的面包放在椅子上;我要他在行动现场。”没过多久，Norm Nelson就脱颖而出，成为Kelly见过的最好的工程师之一。凯利完全信任他，约翰·帕拉戈斯基也是如此。当中央情报局决定他们要尝试找回潜艇时，约翰找到了凯利。凯利指派了诺姆·纳尔逊。Kelly在Skunk Works®工程中精心挑选了一些人，包括一些非常著名的个人，如Henry Combs(杰出的工程师)，Steve Schoenbaum(优秀的安全人员)和许多其他的人。

旁白:Norm Nelson和他的团队将负责开发潜艇捕获装置。

LD:中央情报局对打捞沉没的潜艇有许多想法。用绞盘把一个东西从海底吊上来，把缆绳系在上面，把这么重的东西从海底拽上来，你能想象吗?那是一个了不起的锚!*笑*所以这没有什么意义。假设你想通过向船中充气来提升它，好吗?16000英尺深的压力是如此之高，你必须通过管道将超过5000磅每平方英寸的空气压力泵到很深的地方，因为深度，很多建筑都被压碎了。一旦你把空气抽进去，它会上升吗?它会以多快的速度上升?你能控制它吗，假设你能制造一个管道来获得那么多的空气?还有足够大的压缩机，能把足够多的空气泵到16000英尺深的海底来打捞东西? So the idea of being able to float it to the top, it just wasn’t practical, it just couldn’t be done. The one that bubbled up as the most promising was one that involved a string of pipe, similar to what’s used in oil wells. At the end of the pipe would be a claw. The claw’s name was Clementine. And the design for that claw was a collaborative effort between some very brilliant engineers at Lockheed Missiles & Space, the advanced marine systems folks, and ADP. The Alaska pipeline…16,000 feet is approximately 3 miles, so imagine if you will, 3-mile-long, Alaskan pipeline. But rather than laying on the ground, being supported in concrete cradles welded together, this string of pipe resembled more like a soda straw going down through a bottle. At the end of that soda straw, you had a clamping device, this Clementine; a backbone with ribs, pneumatically-controlled to cradle a submarine. At the bottom part of the claw, you’d have other mechanisms, legs, that could pry the ship up off the bottom of the ocean and then the entire mechanism, including the target, would be hoisted back up through the center of the ship, affixed to the end of this pipe string.

旁白:所以他们的计划是慢慢地在船的中心建造一条管道。船的中心是一个吊杆。五百七十七个30英尺长的管子将穿过井架一段一段地串到海底，越伸越深。为了把这艘2000吨重的潜艇从3英里多深的地方拉上来，他们会反其道而行之，慢慢地解构他们建造的管道。

LD:管道末端的爪将捕获沉没的潜艇，将潜艇从深处带到一艘潜水驳船的井中，这艘潜水驳船被称为休斯采矿驳船。休斯采矿驳船在整个项目中被证明是一个非常非常可靠的参与者因为它可以用来从海底收集锰结核。

旁白:海军和中央情报局将在公众的眼皮底下实施亚佐里安计划，所以他们必须编造一个幌子。

LD:把整个故事联系在一起的是一个叫霍华德·休斯的人。

戏剧化的新闻记者:今天的其他新闻，实业家霍华德·休斯在加州长滩港发射了他的格洛玛探险者号。休斯说，这艘船的任务是在海洋表面深处搜寻和开采有价值的金属。探险者号据说耗资数亿美元……

LD:霍华德·休斯以做各种疯狂的事情而闻名，比如云杉鹅(有史以来最大的木制飞机)。因此，亿万富翁霍华德·休斯(Howard Hughes)将通过海底开采致富的故事听起来很有道理。当然，他拥有所有的资源，他拥有这艘船。所以他创建了一个空壳公司叫Summa公司。那个空壳公司就是家，临时的家，对很多来自不同地方的人来说，包括臭鼬工厂。所以在项目进行期间，人们实际上是在Summa公司工作的。

旁白:休斯格洛玛探险者号和休斯采矿驳船于6月20日开始作业^th1974.

LD:格洛玛探险者号的封面故事显然吸引了很多人的兴趣，不仅是急于进入海洋采矿探险的商人，还有苏联和世界各地的其他人。在整个计划中，苏联人带着一些拖网渔船，非常非常仔细地监视着格洛玛探险者号。苏联人知道他们失去了潜艇，但他们不知道潜艇到底沉到了哪里。但由于对这个封面故事有点怀疑，他们跟踪了这艘船在卡特琳娜岛和夏威夷群岛的整个试航过程。当时，美国海军在海洋中安装了许多传感器，主要是跟踪北太平洋的潜艇航行。对锰结核的采矿探险是很有意义的，因为北太平洋的那部分地区蕴藏着丰富的锰结核。有一次，一艘苏联拖网渔船驶近格洛玛探险者号，船员要求参观这艘船。这次旅行被批准了。当他们绕着船走到干井时，地板上散落着大量锰结核，这再次证明了我们到那里是为了采矿。干井最终将存放被捕获的车辆。管柱上设计有爆炸装置，必要时可以用连接在管柱上的任何东西切断管柱，然后回到海底。 That was not necessary, but it was something that was designed in to protect the true reason for the mission. There were divers around the Glomar Explorer, there were other assets used to make sure that prying eyes didn’t get too close. Of course, when they got close to us, we watched them as close as they watched us. So early ‘70s, the operation took place in plain sight of the Soviets, who actually got on the ship, got a tour of the ship, saw the manganese nodules on the floor, and apparently went home suspicious, but at least satisfied for the moment. It was crazy and again, from a geo-political point of view, we’re trying to figure out how to get along with the Soviet Union; we’re trying to negotiate peace treaties. The Soviet Union and the United States had collaborated at the UN level with the rules and regulations for operations at sea, not envisioning anything like this, but we were working as part of an international community and we weren’t necessarily stepping在这条线，但我们肯定踩到了在这条线。这可能会成为一个非常严重的事件。当然，参与该项目的一些人回忆说，他们击落了一架U-2。他们不仅找到了部分残骸，还找到了我们的飞行员加里·鲍尔斯。所以有些人对“嘿，这是我们的机会!这是我们的优势!”每个人的动机都不一样。有些人只是因为“从未有人这样做过”而激励他们;另一些则是因为国家安全利益。在这个过程中，当然有许多工程上的挑战。最大的任务之一是在海底找到飞机残骸的位置;但如果一艘潜艇没有移动，如果它停在水里，它就没有足迹。卫星，雷达，它不会像移动的潜艇那样在任何深度扰乱海洋表面。这艘船配备了许多声纳系统，可以绘制海底地图，并通过各种控制机制引导该船到目标位置上方几百英尺的区域，在一个16000英尺的苏打吸管顶部，这是相当准确的，足以提升潜艇。你知道，任务没有在很短的时间内完成; it was days and days, and weeks…

旁白:打捞过程持续了一个多月。

LD:海面上大部分日子都波涛汹涌。北太平洋不是一个平静的工作环境。8-10英尺的海浪，非常高的海况，能把任何船只抛来抛去。但对于一艘必须保持非常小的足迹，并能够确定潜艇的位置，下潜并回收潜艇的船只，在一个非常动态的海洋环境中，你如何让一艘船精确地位于宝藏上方?格洛玛探险者号配备了包括推进器在内的推进系统。这些推进器帮助稳定了飞船。它使船不会离需要的位置太远。船上的井架是有框架的，所以这个相对坚硬的管柱上的任何运动都可以被调节，这种运动可以被连接在井架上的机械装置调节并在一定程度上抑制。但实际上，格洛玛探险者号甲板上的每一根管子都被吊到井架上，与前一根管子相连，然后像任何钻井平台一样下降，穿过船底，在这里是船底的钥匙孔。不幸的是，潜艇在打捞过程中中途抛锚。 The objective of the program, of course, was to recover the entire submarine. That was one of the nuclear-armed, Golf-class Soviet subs of the era; we desperately wanted to recover one of those nuclear missiles. We also wanted to recover the tower, the conning tower, in addition to all the electronics and communication systems and all that, we might get a glimpse into how the Soviets operated, how they communicated, including their cryptography. The portion of the sub that we actually did recover, bring into the Hughes Mining Barge, which was submerged below the Glomar Explorer, was basically the front third of the submarine. It did not include the missile, but did include a lot of the construction technology; inside that area there were several sailors that had perished in the catastrophe. Those sailors were respectfully buried at sea, and later their identities, along with any personal effects that were recovered, were in fact given back to the Soviet Union. That, of course, came many, many years later. All of the information that was gleaned from the inspection of the hull portion has not been disclosed, for obvious reasons.

旁白:Inside Skunk Works®在加州棕榈谷和德克萨斯州沃斯堡生产。想要了解锰结核的完整文本和图片，请登录www.ny218.com/insideskunkworks查看我们的节目笔记。我们将在两周后带来本季最后一集。

第九集:证明它

汤姆Kwasniak:当时是40年代，第二次世界大战中期，卷入这场冲突的各方都在使用各种新型的技术，美国需要加强他们的技术，而且他们必须迅速采取行动。在1941年到1942年的战争中，取得领先地位非常重要，而且要迅速取得领先地位，我认为臭鼬工厂是美国应对这一问题的一部分，走出去发展从未飞行过的飞机，从未被认为是可能的平台，获得优势并保持领先地位。与此相关的是快速原型。

旁白:飞机的开发始于一个想法，概念设计草图，最终是这个想法的物理模型，但这些都不是你真正能飞的东西。快速原型是飞机开发的一个阶段，工程师们将所有的草图和模型，代表了数小时的概念思考，并将它们变成现实。

Tom Kwasniak是臭鼬工厂的项目工程师。他一天中的大部分时间都在工厂车间里解决工程问题。

TK:所以我去了乔治亚理工学院的航空航天工程专业。即使是在我长大的过程中，我基本上只对两件事感兴趣，那就是飞机和赛车。当我上大学的时候，兼职做飞机是很困难的，所以我加入了SAE方程式车队，那是一个开轮比赛的车队。那对我来说比在飞机上工作要容易得多，那是我真正了解到我喜欢在制造端工作的地方。当我还在方程式车队的时候，我想把所有的时间都花在工作上。在我们的车间楼上有一个小设计工作室，所有的夹具，设备和机器都在楼下，我总是发现自己在楼下而不是在办公室里做CAD，我想这延续了我的职业生涯。

旁白:大多数传统的设计模型遵循分析、设计、开发、实现和最后评估的线性过程，但快速原型却不是如此线性。回想一下当你尝试做一些新工作的时候。也许你为松木德比设计并制造了一辆木制汽车，或者你为万圣节服装精心设计了自己的设计。这个过程是线性的吗?还是更有流动性?您是严格遵循概念，还是在看到构建过程的实际情况后，动态地对设计进行更改?在快速原型中，目标是在构建产品的同时并发地分析、设计和开发产品，并随着可用信息的增加不断地重新评估设计。正是这种非线性方法让快速原型变得如此迅速，因为工程师在构建产品时就在解决问题，而不是在构建开始前解决所有问题。这种方法执行起来要困难得多，但当日程安排非常重要时，这通常是唯一的方法。

TK:这是臭鼬工厂哲学的固有部分项目开始于六个在杂物间工作的人说，“嘿，我想我可以做这个”，然后不断地测试和开发，直到最后你把产品钉在一块地板上，把某种平台或某种从未见过的新技术放在一起。

Mike Swanson:我想我认为当涉及到我喜欢的项目时，我的注意力持续时间很短，所以Skunk Works非常适合我，因为我喜欢每两到三年就开发一款新产品的能力。

旁白:你可能在前几集里见过迈克·斯旺森。迈克是ADP的总工程师，在快速制作秘密飞机原型方面有丰富的经验。

女士:我想从纯粹的意义上讲，原型设计可以追溯到莱特飞行器，这是航空飞行的早期概念，它们本质上是技术演示，试图建造一个人可以操作的全尺寸飞行器。但是他们做的一些事情是没有优先权的，所以想出了整个弯曲机翼的概念，得到正确的气流形状这样你就可以有你需要的升力和所有的可控性。

旁白:正如莱特兄弟设计和开发了赖特飞行器，证明了空中旅行是可能的，臭鼬工厂的工程师设计和开发了未来的技术，证明了看起来不可能的事情是可能的。

女士:原型设计，很多时候，被定义为生产运行的第一篇文章，也许它没有所有的功能，但它也可以是一个技术演示，并不打算投入生产，但你正在做一些事情，使一项技术成熟或了解它将如何在飞行环境中运行。有时使用原型是出于政治原因，“如果你做了，他们就会来”的那种心态，你必须要有一个真正的东西，在你能获得足够的客户兴趣之前，你才能真正去追求一个项目，并将其开发成产品。所以快速原型确实是相辅相成的因为你要尝试成熟的能力，技术，展示一个新系统，这取决于原型的功能是什么，你想要投入最少的钱，最少的时间，最少的资源在这项工作中，所以我们倾向于尽可能快地完成它。

TK:快速原型基本上只是试图证明你可以做某事。假设你只是试图证明一个过程是有效的，这可能是快速原型的一种形式。这种反复试验，如果你愿意，这种过程开发是一种最小规模的快速原型，但它可以一直发展到一个完整的平台，一个完整的飞行器。

女士:你可能会带着一个新的设计或一个新的概念进入一个未知的领域，你想看看它是如何工作的，这就是x系列飞机如何开始的。早在40年代末50年代初，NASA开发了X-plane系列，所以X-1, X-2, X-3，至少在50年代。但最初的x -plane都是为了更好地理解和在超音速环境中操作。X-1是查克·耶格尔第一架突破音障的飞机，超越音障之后，我们如何能进一步突破音障?我们怎么才能达到2马赫呢?我们有什么样的可控性?我们能做些什么来提高我们的效率?在我看来，x -plane绝对是一种更适合于技术演示的原型机，它超越了界限，而不是把你以后要投入生产的东西。它不一定是一辆新车，它可以是一辆现有车辆的改编或改装。我们一直在努力,在过去的几年中,自动地面防撞系统,汽车gca、一种自主的控制算法在您的车辆,以防飞行员在培训或停电时他专注于一个目标做一个扫射,在很多情况下他们会遇到地形或失去控制和事故车辆,和我们失去了几个飞行员在过去几十年或更多这样的情况。 And so the Skunk Works started working on algorithms that would essentially take over control of the vehicle for a short period of time if it sensed that the pilot was going to get into that situation where he was going to impact terrain. And so we actually prototyped it at Edward’s Airforce Base on an F-16, demonstrated the capability, used that as a marketing tool to convince the Airforce of the benefits of this capability, show that it actually worked, and it didn’t adversely affect it’s ability to perform it’s mission; because you don’t want this thing taking over in critical times, but it has now been adopted on the F-16; they are incorporating it in the F-22, the F-35. And it’s been credited with at least saving, I want to say 7 or 8 pilots’ lives since it’s been implemented on the F-16. The cool thing about that is it’s really a pure software implementation, it’s using the existing terrain databases on the F-16, it’s using the sensors, the control system, everything that already exists there, so it’s a fairly easy retrofit to existing aircraft.

艾琳Helley:在快速原型开发的世界中，你必须与理解问题的聪明人一起合作，共同解决更大的问题。

旁白:这是艾琳·海利，U-2项目主管。

IH:我们在“臭鼬工厂”所做的，就是真正减轻审批、表格和流程的层层负担，你只需要了解我们如何在尽可能短的时间内把事情做好就可以了。在“臭鼬工厂”，有时这意味着要确保工程师与制造团队协调一致。我们会坐在同一个地面上，坐在同一个房间里，一起工作。如果在制造业中出现了什么问题，工程师，设计师，发明或创造这个设计的人就在那里帮助解决问题，每个人都有一种责任感，但也有一种权威和责任感。所以不管你是一个刚起步的工程师还是一个从业多年的老手;如果你愿意冒险，愿意把工作做好，全身心投入到解决问题的技巧中去，这才是最重要的。

那可能是我来臭鼬工厂的头几个月，有个经理让我去解决一个问题。他们有一个奇怪的铰链，他们想开发，它是在一个非常封闭的区域，有很多限制在它的设计。他说:“去摆弄一下这个，看看你能想出什么来。”嗯，我花了一两天的时间，然后我回到我的经理那里说，“嘿，我想我有办法了。”我把它拿给他看，他的脸有点扭曲，他有点奇怪地看着我，说:“我以前从来没有见过这样的设计!”他想了一会儿，然后说，你知道吗?这完全是可行的。真是个好主意!我们就这么做了。这就是在一个允许你发挥创造力的环境中，“仅仅因为我们以前一直这样做”并不总是正确的答案。 We are constantly faced with new constraints and new things that we have to work around, and so as a young engineer it’s really valued because you are unhampered by “oh well that’s the way we used to do it.” I think that’s why we have such a great value and emphasis on bringing in young engineers and people even maybe from outside of the traditional industry to help us through some of our greatest challenges, because we really value the diversity of thought and the diversity of background and how you shape your experiences because that will pour into new solutions that haven’t been considered that way before.

肖恩·帕森斯:这是关于解决问题，而不是试图在一开始就变得完美;而是在问题出现时做好解决问题的准备，让产品继续向前发展。对我来说，作为一个项目工程师，我认为这只是对很多事情有足够的小了解，知道该联系谁来解决问题，有点像侦探，也只知道和谁联系。

旁白:肖恩·帕森斯在臭鼬工厂工作才一年多。肖恩是一名项目工程师，刚入职几个月就被要求领导一个巨大的项目。

SP:这就是在这里工作令人兴奋的地方，不仅仅是“哦，我在做这个，我在做这个”;工作流程就是每个人都专注于开发产品和东西，当然你也有自己的专长，但实际上每个人都在做自己能做的事。工作流程有点混乱，但它是一个生产混乱，因为每个人都在不断地推动这个产品。我告诉我的经理我来做这件事，现在他听了会说，“啊，她刚刚告诉所有人我们臭鼬工厂这里有混乱!”生产混乱!

任何事情都可以成为一种体验，所以拥有真正全面的体验非常重要。所以对我来说，我的第一份实习不是在航天领域;我真的做了一个通用电气生产实习经历与井下石油设备,因为我来自俄克拉何马州,这都是石油和天然气,你知道的,所以对我来说,我认为这是关于寻找经验,你真的可以发展自己,成为一个全面的工程师,不仅仅是“噢,我需要空间相关的研究,或化学工程有关的“只是寻找机会在任何地方你可以把你的手放在东西,我认为这是非常重要的。因为学校已经给了你们理论的，学术的基础，所以我认为，更重要的是要集中精力找到物理的基础，因为你们会需要它们!特别是如果你要建造一些东西，这就是我们在这里做的。

IH:最重要的部分是真正能够从多个不同的角度和不同的镜头来看待你的问题。就我而言，我有机械工程学位，我从结构的角度看问题。在这种多元化的环境中解决问题和工作，最棒的部分是能够坐下来，从不同的角度看问题，并试图找出解决问题的最佳方法，使事情顺利进行。对于这个项目我们在,我们必须找出一种方法制造点什么以最具成本效益的方式,但确保它符合所有要求和能够与所有其他需要从签名管理集成材料,可支持性和可维护性一旦飞机在现场,所以一旦你看问题,实现它所有的复杂性,并且你不能回答这个问题,你认识到团队合作的价值，以及与在各自领域同样是专家的人合作的价值。要学习的东西太多了，这就是这份工作令人兴奋的原因。所以这是一种期望，当你代表你的特定学科时，你也在为其他学科提供洞察，帮助理解你从哪里来，同时吸收其他人的需求和要求。

我们这里有各种各样的项目。通常从了解客户的需求开始。当我们进入设计过程时，把这一点放在我们头脑的最前面……设计一架精致的飞机可能很漂亮，可能飞得很完美，但如果它不能满足任务要求，这真的没有关系。我们有一个完整的概念设计师团队，他们把最终的结果概念化了。他们不受现实的约束，不受现实的约束，不受现实的约束，不受现实的约束，不受现实的约束，不受现实的约束，不受现实的约束，不受现实的约束，不受现实的约束。它们的目的只是帮助我们展开翅膀，让我们的思维跳出我们的框框，所以我们总是从这样的事情开始，那是无限的，无限的。然后我们开始理解，好吧，我们怎样才能把它变成现实?这就是这个过程中有趣的部分。

从那里开始，我们与配置器一起理解大的块。好吧，我们怎么把这些东西组合在一起?平台，飞机，不管它是什么，要有什么能力才能让它工作?然后你开始通过引入从子系统到车辆到分析师到材料人员再到制造人员的正确的主题专家来增加设计的准确性，从第一天开始，你就必须包含从摇篮到坟墓的先入之见，即所有这些如何结合在一起。然后你想确保你通过整个过程保持联系,所以当你完成设计过程,通过评论,你确保人将实际构建和原型车是谁坐在那里的工程师,以确保他们不做任何愚蠢的决定,他们不做设计,只有好看的3 d环境中计算机但当它走进现实生活中,“嘿,修理工是不可能把手伸进去拧上那个紧的小螺丝的。”所以它正在处理所有的细节你实际上是如何把这样的东西组合在一起的?然后，当我们进入生产车间时，要确保那些设计师仍然与制造它的人在一起，因为会有问题，你不可能理解和知道你以后会遇到的所有问题，所以要确保你保持开放的沟通。所以当你完成生产的最后一步时，你会想到测试，你要如何验证所有的要求?你将如何测试并确保飞机按照预期运行，它将是安全的，它将完成它的任务? And from that, that’s a partnership with the customer. And from there, you go straight through to deployment of the asset. And so there are a lot of steps involved in a quick prototyping organization, but a lot of it has to do with ensuring that you are working across disciplines every step of the way.

TK:如果你想证明一个原型可以与当前的技术兼容，你真的需要快速行动。不管你是在飞机上工作还是在消费品上工作;你的产品会有一个有用的窗口。没有什么东西是永远有用的，除了砖头之类的东西，对吧?但大多数产品都有一个最佳的使用窗口。当你处于科技的前沿，科技就会不断加速和发展，除非你能跟上科技发展的速度，否则你就会一直在追赶你前面的东西。比方说，我今天想造一架新飞机，你根据目前的设计和你想要的飞机的特性，现有的制造工艺，你所有软件和子组件的能力，以及可以装进去的东西，把它们都打包在一起。beplay手机网页如果你花了十年的时间把原型产品推出市场，那么你使用的所有部件和所有技术都将是十年前的了。

女士:快速原型的一个关键原则是在程序中“不要发明你不需要的东西”。我的意思是，通常我们试图用这些原型做的事情，就它们运行的环境或我们试图集成的技术而言，已经足够困难了，所以我们绝对会从任何我们可能的地方乞求、借用和窃取组件、子系统和硬件。比如更复杂的系统，比如起落架。X-55先进复合材料货机可能是一个很好的例子，最近我们花了很多时间研究。我们试图在这个项目中展示的整个技术是使用先进的制造技术和复合材料来显著减少制造和组装大型飞机所需的时间。我们从来没有打算把它投入生产，那只是为了展示那些技术。我们真的不想花钱去开发新的燃油系统，起落架，引擎等等我们把它发挥到了极致我们用了一架现有的多尼尔328支线客机，一架商用客机，我们设计了机翼，机翼里面是燃油系统，发动机，还有起落架，基本上是飞机的驾驶舱，然后用我们全新的复合材料机身和垂直尾翼重新组装。所以这是一种新奇的方式，因为我们基本上得到了两年的时间和5000万美元的资金来建造一架可以携带相当于C-130运输机的货物托盘的飞机。C-130可以携带4架，我们可以携带2架，但这是一架3万磅重的大飞机，我们能想到的将成本降到5000万美元以下的唯一方法就是重新整合大量现有的系统和硬件，把我们所有的精力和精力都集中在我们必须从零开始开发的东西上。

你知道，你只能在风洞或通过计算机模拟和建模走这么远;在某种程度上，你需要把它放大，真正演示它在飞行中是否有效，以及当我们真正进入那个环境时我们会遇到什么问题。

SP:我不是在研究低爆震，但这是一个很好的例子因为它是公开的任何听众都可以去了解QueSST，我们的低爆震技术演示。我们模拟了它没有低空爆炸的事实或者它聚集在一起，但是说你在模拟中做了它和在第一次飞行中做了它并证明了它是不同的，所以我认为这是重要的部分，它给了信心和现实生活中的成就。另外，看着LBFD飞起来要比看着它在计算机屏幕上模拟飞行有趣得多。

IH:我的意思是，如果你想想航空的诞生和莱特兄弟，想想他们试图用多少不同的方法来解决这个问题。在事情真正开始发展之前有很多失败。我们在大范围内看到了这一点;我们在小范围内也能看到。我之前做过一个项目我们试图找到一种新方法来使用这些不同的执行器，对吧?我们试图让它们防水。有一群不同的工程师围坐在一个房间里，我们试着给它建模，我们试着对它进行分析，我们试着找出用这个执行器我们能做的第n次，把它推到极限，然后能够预测它。但实际上，我们花了这么多时间做这些分析，做电子表格和建模，如果我们只是把它带到实地去试验几次，我们就能节省更多的时间，收集更多的数据并能够从物理上了解这个东西在现实世界中是如何工作的。

我想有时候，我们倾向于用分析麻痹自己，我们戏称它为“分析麻痹”。我们想要得到100%的解，在这个解中，一切都是正确的，你确切地知道答案是什么，你认为你完全不会出错。但更重要的是，要愿意接受一点失败，尽早失败，经常失败。

旁白:臭鼬工厂为员工提供了两个实验设施，修补和原型。它们被亲切地称为创新车库和斯威夫特实验室。

IH:斯威夫特实验室更像是一个任务系统和基于软件的实验室，而创新车库更像是你的机械实验室。所以创新车库是一个让人们去尝试不同事物的地方，不管是为了工作，为了家庭，为了一个机会去思考一些事情或尝试把它变成现实。

早期，当我们第一次开设创新车库时，我们有一个初级工程师和一个高级工程师一起工作，他们正在开发一个文本夹具。所以初级工程师基本上完成了设计然后对高级工程师说，“嘿，你能来抽查一下我做的吗?我想我在这里很好。”然后高级工程师过来，把模型转了一下电脑说，“你知道，它可以。这真是一个很好的设计!但总觉得有些不对劲。我说不清是怎么回事，但我干这行这么多年了，有些东西看起来有点好笑。”当时创新车库刚刚开放，初级工程师说:“我们为什么不下去测试一下呢?”让我们去建造这个东西。”所以他们做的。 They built a small-scale version of it, they 3D-printed it, it took maybe an hour or so of their time, and they started to put it together. Well, they soon realized that the way the hinges were designed, it was off by just a fraction, something you would never even see when you were playing with a 3D model on the computer. But as they built the scaled model, it became very clear what the problem was. Well, they ended up saving the program tons of money, and a ton of cost and schedule by finding this one little misalignment that they went and fixed on the computer, very easily, before moving into the final product. That is what rapid prototyping is all about: fail early, fail often. Get in there, try it out and see if it works before you actually go on to the big developmental program. And so the Innovation Garage, the Swift Lab…those are areas for us to play, it’s like a sandbox, it’s for you to just explore the different ways you might be able to make something work better or to find out ways that it might not work at all, and give yourself the opportunity and grace to try again.

旁白:快速原型不仅涉及产品，还涉及生产产品的工厂。

特拉维斯•里德:Skunk Works正在向连接系统和工具迁移，使我们能够在物理空间中高效工作，就像我们现在在数字空间中使用虚拟原型和虚拟环境一样。

旁白:这位是特拉维斯·里德，臭鼬工厂ADP生产运营特别项目的主管。

TR:未来的工厂将利用自动化能力、机器人系统和解决方案的集成、精密和先进的计量和其他各种应用来支持未来的建设。因此，在数据如何流动和系统如何相互操作方面，它将是一个完全不同的工厂。它将允许，许多年后当系统部署时，你能够回顾并了解飞机离开工厂时是什么样子以及现在是什么样子，所以数据将非常有力地描述飞机生产的环境以及它最终变成了什么，以及在它的整个生命周期中系统是如何维持和维护的。数字线程将允许操作人员真正了解其产品的性能，并在出现问题时了解如何解决问题，以及在各种情况下如何进行。

TK:重要的不是你之前的决定有多了不起，而是你如何从不得不冒险的领域中恢复过来。或者你不得不做出一个可能不是最好的选择，但做出选择总比什么都没有好。最终，当你想把产品组装起来并进行测试时，这些都不重要了。你之前遇到的所有问题都已经过去了，你只需要想办法恢复并尽快推出你的产品。

臭鼬工厂就是这么做的，尽管付出了很多痛苦，但已经做过很多次了。我无法想象在Kelly Johnson时代，他们在开发Oxcart或have Blue的原型时没有遇到类似的问题。现在回想起来，它们都是巨大的成功，但在你做的过程中，它们都是非常痛苦的，坦白地说，这也是乐趣的一部分，对吧?你在快速开发原型平台过程中遇到的所有挑战，都是你需要记住的。你记得你第一次看到产品上线的时候，你记得你赢得提案的时候，你记得你看到它飞走的时候。你将永远带着玫瑰色的眼镜看待这些人。你还记得所有最痛苦的事情发生的时候，但那些事情似乎从来没有成为整个成功的项目的叙述，对吗?但这正是这份工作的乐趣所在，解决这些特殊的问题，与团队一起做一些真正困难的事情，并最终产生一个每个人都为之自豪的产品，你可以拿出来证明一些东西。

旁白:《臭鼬工厂内幕》在加利福尼亚州的帕姆代尔和德克萨斯州的沃斯堡制作。请继续关注艾琳·海利的智慧之言。要查看本集中工程师的照片，请登录www.ny218.com/insideskunkworks查看我们的节目笔记。感谢我们所有的听众，这是一个美好的季节。

IH:有一种普遍的误解，认为要成为一名工程师，你必须非常擅长科学或数学，虽然这很有帮助，但我认为更重要的是要考虑，你是否喜欢解决问题?你喜欢介入棘手的问题，困难的情况，把它们拆散，弄清楚事情是如何运作的以及如何使它们变得更好吗?因此，对于那些正在考虑或正在考虑将工程作为职业选择或作为大学专业的人来说，你需要问自己的第一件事是你喜欢解决问题吗?你喜欢深入了解事物运作的本质，以及如何让事情变得更好吗?这是工程学的核心。数学、科学和课本上的东西，都需要额外的努力。但说真的，我最好的建议是，如果你想学工程，想想你喜欢做什么，然后全身心地投入进去。

首先，没有“正确的专业”。当然，一个工程学位肯定会有帮助，但我要说的是，我们公司的一些主要领导者的专业或学校就读的学科与他们现在领导、主持或参与的学科完全不同。臭鼬工厂任务系统的一位主要专家实际上拥有化学工程学位。如果你还在上大学，你绝对不会这么做的。我曾经采访过很多想在臭鼬工厂开始职业生涯的人。我最喜欢问的一个问题是:“你在学校之外做什么?”我们都是工程师，我们喜欢学校，我们喜欢做习题，我相信很多工程师都喜欢做课本上的东西。但是在课堂之外，你做什么呢?你喜欢在家里摆弄你的汽车吗?你会升级你在家工作的网络或类似的东西吗? Maybe you are building your own computer or maybe you are doing something else, but when you come to the Skunk Works, we are looking for someone who is more than just book smart. It’s more than about getting the 4.0 GPA, but what we are really looking for is somebody that we call “skunky,” someone with vision, someone who likes to solve hard problems, someone who is passionate about the work that they do and someone that isn’t an engineer just in the classroom, but is an engineer in life.

航空史上有一些经典的东西是值得揭示和理解的，所以如果你有兴趣有朝一日成为一个臭鼬，我建议你做第一步，回去看看你最喜欢的一些飞机。是什么让他们如此神奇?是什么俘获了所有人的心?他们是如何成为行业中的佼佼者的?想想这些事情，想想你能让它们变得更好。